[發(fā)明專利]一種汽車外掛混動(dòng)裝置及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811582617.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN109466309A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉東;劉箐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王曉東
• 主分類號(hào): B60K6/26
• 分類號(hào): B60K6/26
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發(fā)明涉及一種汽車外掛混動(dòng)裝置及其控制方法，包括：設(shè)備廂體，設(shè)備廂體的底部設(shè)有支撐架和驅(qū)動(dòng)輪；動(dòng)力模塊，包括電動(dòng)機(jī)及汽車差速器；電氣控制模塊，包括光伏發(fā)電板、蓄電池組、車載電源逆變器、變頻調(diào)速器、控制單元、信號(hào)采集單元；蓄電池與光伏發(fā)電板電連接，車載電源逆變器為變頻調(diào)速器提供交流電源；控制單元與信號(hào)采集單元和變頻調(diào)速器電連接，變頻調(diào)速器與電動(dòng)機(jī)電連接；設(shè)備廂體前端與汽車尾部之間通過掛架可拆卸連接。本發(fā)明能夠在汽車前進(jìn)時(shí)，為汽車提供助推力，節(jié)省燃油消耗，減少燃油使用對(duì)環(huán)境的污染；本發(fā)明以太陽(yáng)能或電能作為動(dòng)力，清潔無污染，能夠與任何燃油車配套使用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的混合動(dòng)力改造。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車外掛混動(dòng)裝置及其控制方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)的車輛是以燃油為動(dòng)力，使用燃油作為動(dòng)力，使用陳本高，且燃油車燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)力的過程中，會(huì)產(chǎn)生有害氣體，對(duì)環(huán)境造成污染，出于節(jié)能環(huán)保的目的，市場(chǎng)上開始出現(xiàn)以電能為動(dòng)力的新能源汽車，以及具有燃油動(dòng)力和電能兩種動(dòng)力裝置的混動(dòng)汽車。但是，目前仍然沒有有效的解決方案，使新能源與燃油車結(jié)合，以節(jié)省燃油的使用，減少對(duì)環(huán)境的污染。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)省燃油的使用，減少對(duì)環(huán)境污染的汽車外掛混動(dòng)裝置及其控制方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種技術(shù)方案是：一種汽車外掛混動(dòng)裝置，包括：

設(shè)備廂體，所述設(shè)備廂體的底部設(shè)有支撐架和安裝在所述支架兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪；

動(dòng)力模塊，用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，包括電動(dòng)機(jī)及汽車差速器，所述電動(dòng)機(jī)及汽車差速器與所述支撐架和驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)連接；

電氣控制模塊，包括光伏發(fā)電板、蓄電池組、車載電源逆變器、變頻調(diào)速器、控制單元、信號(hào)采集單元；所述蓄電池與光伏發(fā)電板電連接，用于存儲(chǔ)光伏發(fā)電板轉(zhuǎn)換的電能；所述車載電源逆變器將所述蓄電池組輸出的直流電逆變?yōu)榻涣麟姙樗鲎冾l調(diào)速器提供交流電源；所述控制單元與所述信號(hào)采集單元和變頻調(diào)速器電連接，用于接受所述信號(hào)采集單元采集的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及向變頻調(diào)速器發(fā)送調(diào)速信號(hào)；所述變頻調(diào)速器與所述電動(dòng)機(jī)電連接，用于控制所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；

所述動(dòng)力模塊和電氣控制模塊均安裝在所述設(shè)備廂體內(nèi)部；所述設(shè)備廂體前端與汽車尾部之間通過掛架可拆卸連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述掛架包括與所述設(shè)備廂體連接的第一連接桿、與所述汽車尾部連接的第二連接桿以及連接所述第一連接桿和第二連接桿的連接件，所述連接件的兩端分別設(shè)有與所述第一連接桿連接的第一安裝部以及與所述第二連接桿連接的第二安裝部，所述第一安裝部與所述第一連接桿通過沿豎直方向設(shè)置的第一連接軸鉸接，所述第二安裝部與所述第二連接桿通過沿水平方向設(shè)置的第二連接軸鉸接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一安裝部、所述第一連接桿與第一連接軸之間設(shè)有水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸承；所述第二安裝部、所述第二連接桿與第二連接軸之間設(shè)有快拆式豎直轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述掛架與所述設(shè)備廂體之間還連接有液壓拉桿，所述液壓拉桿的端部與所述掛架固定連接，所述液壓拉桿內(nèi)部設(shè)有油壓傳感器。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述光伏發(fā)電板安裝在所述設(shè)備廂體的頂部。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述信號(hào)采集單元包括安裝在汽車油門踏板處的油門踏板位置傳感器、安裝在汽車剎車踏板處的剎車踏板位置傳感器以及安裝在汽車變速箱換擋桿處的檔位傳感器。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述信息采集單元包括信號(hào)接收器，所述信號(hào)接收器與汽車控制器通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞浇邮掌嚨臓顟B(tài)數(shù)據(jù)，獲取汽車的檔位傳感器、油門踏板位置傳感器、和剎車踏板傳感器的數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制單元還電連接有按鍵及顯示模塊。