[發(fā)明專(zhuān)利]飛行器起落架的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其與旋轉(zhuǎn)輪接合的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811581520.0
• 申請(qǐng)日: 2015-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110015410A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹姆斯·莫里斯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 空中客車(chē)英國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C25/40
• 分類(lèi)號(hào): B64C25/40
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;李新燕

本申請(qǐng)涉及一種使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與飛行器起落架的旋轉(zhuǎn)輪接合的方法。馬達(dá)使小齒輪旋轉(zhuǎn)，小齒輪從空檔位置移動(dòng)至其在初始接觸時(shí)刻接觸從動(dòng)齒輪的接觸位置，從動(dòng)齒輪安裝至旋轉(zhuǎn)輪；在初始接觸時(shí)刻之后使小齒輪進(jìn)一步移動(dòng)至其與從動(dòng)齒輪嚙合的嚙合位置。小齒輪與從動(dòng)齒輪之間的中心到中心的距離隨著小齒輪移動(dòng)至接觸位置進(jìn)而至嚙合位置而減小。從動(dòng)齒輪具有N_齒輪個(gè)齒或滾柱并且小齒輪具有在其處于嚙合位置時(shí)與從動(dòng)齒輪的齒或滾柱嚙合的N_小齒輪個(gè)齒或滾柱。小齒輪和從動(dòng)齒輪在初始接觸時(shí)刻分別以角速度ω_小齒輪和ω_齒輪旋轉(zhuǎn)。初始接觸時(shí)刻的同步率[(ω_小齒輪*N_小齒輪)/(ω_齒輪*N_齒輪)]不為1。本申請(qǐng)還涉及一種使飛行器起落架的輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明是申請(qǐng)日為2015年3月31日、申請(qǐng)?zhí)枮?01580017592.0(PCT/GB2015/050982)、發(fā)明名稱(chēng)為“用于飛行器起落架的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與飛行器起落架的旋轉(zhuǎn)輪接合的方法。本發(fā)明還涉及用于使飛行器起落架的一個(gè)或更多個(gè)輪旋轉(zhuǎn)以便進(jìn)行地面滑行(向前或倒行)和/或進(jìn)行著陸之前的輪自旋加速以及/或者用于對(duì)旋轉(zhuǎn)輪施加制動(dòng)扭矩的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

飛行器需要在機(jī)場(chǎng)上的各地點(diǎn)之間進(jìn)行地面滑行。一個(gè)示例是在跑道與飛行器的乘客上飛行器或下飛行器的位置(例如，航站樓登機(jī)口)之間的滑行。通常，這樣的滑行通過(guò)使用來(lái)自飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的推力推動(dòng)飛行器向前使得起落架輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)。由于地面滑行速度必須相對(duì)較低，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)必須以極低的功率運(yùn)行。這意味著：由于這種低功率下的推進(jìn)效率較差，因此存在相對(duì)高的燃料消耗。這導(dǎo)致在機(jī)場(chǎng)附近局部大氣污染和噪聲污染等級(jí)的增加。此外，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以低功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通常仍需要應(yīng)用輪制動(dòng)器來(lái)限制地面滑行速度，從而導(dǎo)致高度的制動(dòng)器磨損。

使用民用飛行器的主發(fā)動(dòng)機(jī)使民用飛行器進(jìn)行例如遠(yuǎn)離登機(jī)口的倒行是不被允許的。當(dāng)必需倒行時(shí)，或在經(jīng)由主發(fā)動(dòng)機(jī)推力的地面滑行是不可行的其他情況下，使用牽引車(chē)操縱飛行器四處移動(dòng)。這種過(guò)程是費(fèi)力且成本高昂的。

因此，需要一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在地面滑行操作期間對(duì)飛行器起落架的輪提供動(dòng)力。還需要使用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在著陸之前使輪進(jìn)行預(yù)自旋，使得輪在著地時(shí)已經(jīng)以其初始著陸速度或接近其初始著陸速度自旋。這種預(yù)著陸自旋加快被認(rèn)為可以減小著陸時(shí)的輪胎磨損，并且可以減小著陸期間傳遞至起落架的載荷。

在WO2014/023939中描述了使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與飛行器起落架的輪接合的已知方法。致動(dòng)器布置成使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在鏈輪接合滾柱鏈的位置與鏈輪不能接合滾柱鏈的位置之間旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一方面提供了一種使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與飛行器起落架的旋轉(zhuǎn)輪接合的方法，該方法包括操作馬達(dá)以使小齒輪旋轉(zhuǎn)；使小齒輪從空檔位置移動(dòng)至小齒輪在初始接觸時(shí)刻接觸旋轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪的接觸位置，該旋轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪安裝至飛行器起落架的旋轉(zhuǎn)輪；然后在初始接觸時(shí)刻之后，使小齒輪進(jìn)一步移動(dòng)至小齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合的嚙合位置，其中，小齒輪與從動(dòng)齒輪之間的中心到中心的距離隨著小齒輪移動(dòng)至接觸位置進(jìn)而移動(dòng)至嚙合位置而減小，從動(dòng)齒輪具有N_齒輪個(gè)齒或滾柱，小齒輪具有N_小齒輪個(gè)齒或滾柱，小齒輪的齒或滾柱在小齒輪處于嚙合位置時(shí)與從動(dòng)齒輪的齒或滾柱嚙合，小齒輪和從動(dòng)齒輪在初始接觸時(shí)刻分別以角速度ω_小齒輪和ω_齒輪旋轉(zhuǎn)，并且初始接觸時(shí)刻的同步率[(ω_小齒輪*N_小齒輪)/(ω_齒輪*N_齒輪)]不為1。