[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811576051.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109484212A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀義凡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賀義凡
• 主分類號(hào): B60L50/60
• 分類號(hào): B60L50/60;B60L58/10;B60L58/22;B60L58/14;B60L58/15
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及現(xiàn)代電子技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)及方法。電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)，包括依次連接的鋰電池組、中央處理器以及顯示模塊，所述的鋰電池組與中央處理器之間通過(guò)數(shù)據(jù)采樣模塊連接。本發(fā)明針對(duì)傳統(tǒng)供電系統(tǒng)一直存在供電穩(wěn)定性差的問(wèn)題，提出并設(shè)計(jì)了基于供電保護(hù)的電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)。結(jié)果表明，相比傳統(tǒng)供電系統(tǒng)，改進(jìn)系統(tǒng)對(duì)外界干擾防御較好，穩(wěn)定性高，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及現(xiàn)代電子技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車分為混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，其是以電為動(dòng)力或者以電為動(dòng)力能源之一的汽車。與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的污染小、能量利用率高、不會(huì)產(chǎn)生任何有害物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放。因此，電動(dòng)汽車更適合在城市中運(yùn)行，因電帶油，可達(dá)到零排放和低噪音的目的，是處理能源及環(huán)境問(wèn)題的關(guān)鍵方法。在推廣應(yīng)用中，也對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力提出了更高的性能要求。電動(dòng)汽車鋰電電源的使用最為常見(jiàn)，其供電系統(tǒng)是電動(dòng)汽車行駛供應(yīng)能量，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)系統(tǒng)，供電模式關(guān)鍵有交流供電及直流母線供電兩種模式。其中，直流母線供電模式最為常見(jiàn)，且有一定的優(yōu)勢(shì)，受到廣大學(xué)者及專家的關(guān)注。

傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電時(shí)，其主要采用并列蓄電池組方案，對(duì)直流供電系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)及優(yōu)化，忽略了電池型號(hào)及常規(guī)鉛酸蓄電池的直流電源壽命周期存在的干擾，存在供電系統(tǒng)供電不穩(wěn)定，損傷鋰電池壽命的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案在于：

電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)，包括依次連接的鋰電池組、中央處理器以及顯示模塊，所述的鋰電池組與中央處理器之間通過(guò)數(shù)據(jù)采樣模塊連接。

所述的數(shù)據(jù)采樣模塊包括電壓采樣模塊，電流采樣模塊以及溫度采樣模塊，所述的電壓采樣模塊，電流采樣模塊以及溫度采樣模塊分別一端與鋰電池組連接，另一端與中央處理器連接。

所述的鋰電池組還連接有電池組均衡控制模塊。

所述的中央處理器還連接有保護(hù)電路，所述的保護(hù)電路包括依次連接的保護(hù)開(kāi)關(guān)及開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)電路，所述的開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)電路與中央處理器連接。

所述的中央處理器為At?mega16L。

一種電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電方法，使用如上所述的電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)，具體過(guò)程如下：通過(guò)數(shù)據(jù)采集模塊對(duì)單體電池電壓、整組電池電壓、電流和溫度的收集，并經(jīng)過(guò)收集到的數(shù)據(jù)計(jì)算剩下的電量；電池組均衡控制模塊針對(duì)單體電池產(chǎn)生過(guò)壓時(shí)，對(duì)過(guò)壓?jiǎn)误w進(jìn)行自動(dòng)均衡，預(yù)防單體電池過(guò)充；保護(hù)電路針對(duì)電池組產(chǎn)生過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、過(guò)溫和突然短路問(wèn)題時(shí)，經(jīng)過(guò)中斷MOS管，防止電池的充放電。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：

本發(fā)明針對(duì)傳統(tǒng)供電系統(tǒng)一直存在供電穩(wěn)定性差的問(wèn)題，提出并設(shè)計(jì)了基于供電保護(hù)的電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)。結(jié)果表明，相比傳統(tǒng)供電系統(tǒng)，改進(jìn)系統(tǒng)對(duì)外界干擾防御較好，穩(wěn)定性高，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)及方法的原理框圖。

具體實(shí)施方式

電動(dòng)汽車鋰電電源直流供電系統(tǒng)，包括依次連接的鋰電池組、中央處理器以及顯示模塊，所述的鋰電池組與中央處理器之間通過(guò)數(shù)據(jù)采樣模塊連接。

所述的數(shù)據(jù)采樣模塊包括電壓采樣模塊，電流采樣模塊以及溫度采樣模塊，所述的電壓采樣模塊，電流采樣模塊以及溫度采樣模塊分別一端與鋰電池組連接，另一端與中央處理器連接。