[發明專利]一種模塊化汽車驅動電機

在審

• 申請號: 201811575877.8
• 申請日: 2018-12-22
• 公開（公告）號: CN109450208A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 史立偉;司濤;童拉念;馬清芝
• 申請（專利權）人: 山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司
• 主分類號: H02K19/10
• 分類號: H02K19/10;H02K19/26
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 孫愛華

一種模塊化汽車驅動電機，屬于汽車電器技術領域。包括定子和相對轉動的轉子，其特征在于：定子包括若干定子鐵心（3），定子鐵心（3）均勻排布在轉子的外側，每個定子鐵心（3）包括兩個定子極，在兩個定子極上分別纏繞有勵磁繞組（1）和電樞繞組，電樞繞組纏繞在所有定子鐵心（3）同側的定子極上，電樞繞組設置有多相，多相電樞繞組依次纏繞在不同定子鐵心（3）的定子極上；轉子表面均與設置有多個轉子鐵心（9），轉子鐵心（9）與定子鐵心（3）配合形成勵磁繞組（1）中磁動勢的磁路。在本模塊化汽車驅動電機中，可以通過調節勵磁線圈中勵磁電流大小來控制磁場大小，減少了損耗。

技術領域

一種模塊化汽車驅動電機，屬于汽車電器技術領域。

背景技術

電動汽車作為新能源汽車的代表逐漸成為發展的主要方向。驅動電機是電動汽車要研究的關鍵技術之一。要使電動車同時能快速安全運行，對驅動系統的性能要求就很高，由于其所帶的電源有限，對電機的效率也有較高的要求。同時作為一種實用型的交通工具，要求驅動系統能承受震動、耐受惡劣環境、可靠性高。

目前電動汽車主要使用永磁無刷電機，其具有結構簡單、運行可靠、體積小、損耗少，以及電動機的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優點。但這種電機由于勵磁不可調，等功率可調速比低，對實際的使用工況變化范圍需要更多的功率儲備，使得其經濟性較差。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種可以通過調節勵磁線圈中勵磁電流大小來控制磁場大小，減少了損耗的模塊化汽車驅動電機。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該模塊化汽車驅動電機，包括相對轉動的轉子和定子，其特征在于：定子包括若干定子鐵心，定子鐵心均勻排布在轉子的外側，每個定子鐵心包括兩個定子極，在兩個定子極上分別纏繞有勵磁繞組和電樞繞組，電樞繞組纏繞在所有定子鐵心同側的定子極上，電樞繞組設置有多相，多相電樞繞組依次纏繞在不同定子鐵心的定子極上；轉子表面均勻設置有多個轉子鐵心，轉子鐵心與定子鐵心配合形成勵磁繞組中磁動勢的磁路。

優選的，所述的定子包括定子外殼，定子鐵心均勻固定在定子外殼的內表面上，定子外殼采用非導磁材料制成，定子鐵心采用導磁材料制成。

優選的，所述定子鐵心的外端面與定子外殼貼合固定，其內端面為弧形面。

優選的，所述定子鐵心的數量為6N個，N為整數。

優選的，同一個所述定子鐵心的兩個定子極平行設置。

優選的，所述的電樞繞組包括A相電樞繞組、B相電樞繞組以及C相電樞繞組，每一相電樞繞組纏繞在一個定子極上之后繼續纏繞在關于定子徑向對稱的另一個定子極上。

優選的，所述的多相電樞繞組均為集中性繞組，多相電樞繞組的繞向相同，電樞繞組與勵磁繞組的繞向相反。

優選的，所述的轉子包括轉子鐵心本體，轉子鐵心本體的軸心處設置有轉子軸，所述轉子鐵心內嵌在轉子鐵心本體的表面，轉子鐵心本體采用非導體材料制成，轉子鐵心采用導磁材料制成。

優選的，在所述轉子鐵心本體的外表面均勻開設有多個弧形凹槽，轉子鐵心一端與轉子鐵心本體的弧形凹槽貼合而內嵌在弧形凹槽中，另一端突出于轉子鐵心本體表面的弧形凹槽，與轉子鐵心本體拼接組成截面為圓形的轉子。

優選的，所述轉子鐵心的截面為兩端突出的橄欖狀，轉子鐵心的數量為4X個，X為整數。

與現有技術相比，本發明所具有的有益效果是：

1、在本模塊化汽車驅動電機中，可以通過調節勵磁線圈中勵磁電流大小來控制磁場大小，減少了損耗。

2、在本模塊化汽車驅動電機中，定子鐵心相互獨立，能夠有效的實現磁隔離，避免了各繞組之間互相影響。