[發明專利]電機控制電路、車輛及其加熱方法

有效

• 申請號: 201811574183.2
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN111355433B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 潘華;謝飛躍;貝明;劉俊華;張達儉
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02P27/08
• 分類號: H02P27/08;H02P29/62;B60L58/27
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本申請提出了一種電機控制電路、車輛及其加熱方法，電機控制電路包括升/降壓模塊、儲能模塊、三相逆變器、三相交流電機、第一開關模塊以及控制模塊，通過在三相交流電機中引出N線，進而與動力電池、升/降壓模塊、儲能模塊以及三相逆變器組成不同的回路，通過三相交流電機內部三相線圈、儲能模塊、三相逆變器和升/降壓模塊及其內部發熱器件來提供熱源，通過加熱流經三相交流電機、儲能模塊、三相逆變器和升/降壓模塊中至少一個的換熱介質，使換熱介質對待加熱器件進行加熱，不需要使用發動機或者增加加熱裝置就可以實現提升待加熱器件的溫度，并且加熱效率高，待加熱器件的溫度升高快。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電機控制電路、車輛及其加熱方法。

背景技術

近幾年新能源汽車蓬勃發展，基于鋰離子的動力電池得到大量應用，由于電池的固有特性，在低溫時動力電池的充放電能力會大幅降低，這將影響電動汽車在寒冷地區的使用。

為解決這一問題，現有技術中一種技術方案是通過電池管理系統獲取和發送動力電池單元的溫度，如果低于預設溫度閾值，則整車控制器通過CAN通訊命令發動機控制器控制發動機在某一轉速下勻速轉動，且發動機帶動發電機轉動，通過發電機向動力電池單元快速充電及放電，達到預熱電池包的目的，該技術方案中由于能量傳遞路徑上多了一個發動機，且發動機熱效率很低，導致整個電池加熱效率低下。

現有技術中另一種技術方案是當環境溫度低，需要給動力電池加熱時，水泵將冷卻液由冷凍液箱抽出，經PTC加熱器加熱后送入動力電池液冷板，使得動力電池液冷板溫度升高，再由動力電池液冷板給動力電池加熱，從而提高動力電池寒冷條件下的工作性能。該技術方案中需要用到一個PTC加熱器，導致增加成本，且PTC加熱器如果損壞后，導致二次成本增加。

綜上所述，現有技術中存在在低溫狀態下對動力電池以及其他待加熱器件進行加熱時采用發動機進行加熱導致電池加熱效率低下以及采用PTC加熱器進行加熱導致成本增加的問題。

發明內容

本申請的目的在于提供一種電機控制電路、車輛及其加熱方法，以解決現有技術中存在在低溫狀態下對待加熱器件進行加熱時采用發動機進行加熱導致電池加熱效率低下以及采用PTC加熱器進行加熱導致成本增加的問題。

本申請是這樣實現的，本申請第一方面提供一種電機控制電路，所述電機控制電路包括升/降壓模塊、儲能模塊、三相逆變器、第一開關模塊以及控制模塊，供電模塊、所述升/降壓模塊、所述儲能模塊、所述三相逆變器以及三相交流電機依次連接，所述供電模塊還與所述升/降壓模塊、所述儲能模塊以及所述三相逆變器共接，所述三相交流電機中三相線圈的連接點通過所述第一開關模塊連接所述升/降壓模塊，所述控制模塊分別連接所述供電模塊、待加熱器件、所述第一開關模塊、所述升/降壓模塊以及所述三相逆變器。

本申請第二方面提供一種車輛的加熱方法，基于第一方面所述的電機控制電路，所述加熱方法包括：

所述控制模塊控制所述升/降壓模塊使所述供電模塊通過所述升/降壓模塊對所述儲能模塊進行充電，當獲取所述待加熱器件需要加熱時控制所述第一開關模塊導通，并控制所述升/降壓模塊以及所述三相交流電機對流經所述升/降壓模塊、所述儲能模塊、所述三相逆變器以及所述三相交流電機中至少一個的換熱介質進行加熱，進而該被加熱的換熱介質再流經所述待加熱器件時，使所述待加熱器件的溫度升高。

本申請第三方面提供一種車輛的加熱方法，基于第一方面所述的電機控制電路，所述供電模塊還包括外部供電模塊和第二開關模塊，所述第二開關模塊連接所述外部供電模塊、所述第一開關模塊、所述升/降壓模塊以及所述三相逆變器，所述第二開關模塊的控制端連接所述控制模塊，所述加熱方法包括：