[發明專利]車輛的混合動力系統的控制裝置和控制方法

有效

• 申請號: 201811573117.3
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN110027540B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 村上香治;佐藤宏
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 林娜;段承恩

一種車輛的混合動力系統的控制裝置和控制方法。電子控制裝置在電池的充電容量為下限值以上且上限值以下的情況下，算出在電動發電機與電池之間授受的充電功率以使得不對電池進行充放電。在充電容量小于下限值的情況下，基于充電功率、輔機的使用功率以及行駛轉矩算出對發動機的要求轉矩。在充電容量為下限值以上且上限值以下的情況下，將使用功率排除在外，基于充電功率和行駛轉矩算出要求轉矩。

技術領域

本公開涉及應用在車輛的混合動力系統中的控制裝置和控制方法。

背景技術

日本特開2011-183910號公報的混合動力系統具備發動機和與該發動機驅動連結的電動發電機作為驅動源。該混合動力系統還具備電子控制裝置，所述電子控制裝置算出對發動機的要求轉矩。該電子控制裝置算出車輛的行駛所需的行駛轉矩。另外，電子控制裝置基于向電動發電機供給電力的電池的充電容量(SOC：State of charge)，算出對該電池的充電功率，并且算出接受來自電池的電力供給的輔機的使用功率。

而且，電子控制裝置根據所述行駛轉矩、充電功率以及使用功率，算出對發動機的要求轉矩。通過要求轉矩中的與行駛轉矩相當的轉矩傳遞給驅動輪從而使車輛行駛，除此以外的轉矩傳遞給電動發電機從而使該電動發電機發電。

發明內容

以下，記載本公開的例子。

例1.一種車輛的混合動力系統的控制裝置，所述車輛具備發動機、與所述發動機驅動連結的電動發電機、向所述電動發電機供給電力的電池以及接受來自所述電池的電力供給的輔機，所述控制裝置具備：

功率算出部，構成為基于所述電池的充電容量算出在所述電動發電機與所述電池之間授受的充電功率，并且算出所述輔機的使用功率；和

發動機控制部，構成為基于所述充電功率、所述使用功率以及車輛的行駛所需的行駛轉矩算出對所述發動機的要求轉矩，

所述功率算出部構成為執行：

在所述電池的充電容量小于預先確定的下限值的情況下，算出所述充電功率，以使得通過從所述電動發電機供給電力從而對所述電池充電；

在所述充電容量為所述下限值以上且上限值以下的情況下，算出所述充電功率以使得不對所述電池進行充放電，所述上限值預先確定為比所述下限值大的值；以及

在所述充電容量比所述上限值大的情況下，算出所述充電功率以使得從所述電池向所述電動發電機供給電力，

所述發動機控制部構成為執行：

在所述充電容量小于所述下限值的情況下，基于所述充電功率、所述使用功率以及所述行駛轉矩算出所述要求轉矩；和

在所述充電容量為所述下限值以上且所述上限值以下的情況下，將所述使用功率排除在外，基于所述充電功率和所述行駛轉矩算出所述要求轉矩。

根據上述結構，在電池充電容量為下限值以上且上限值以下的情況下，即充電功率被算出為不進行電池的充放電這樣的值的情況下，在算出要求轉矩時，不考慮輔機的使用功率。因此，在充電功率為不進行電池的充放電這樣的值時，電動發電機不會僅為了發電產生輔機的使用功率而進行微小發電。因此，能抑制伴隨著電動發電機進行微小發電導致的燃料效率的惡化。

此外，在上述日本特開2011-183910號公報的混合動力系統中，一般來說，在電池的充電容量降低并小于預先確定的下限值的情況下，以利用發動機的轉矩對電池充電的方式進行控制。另一方面，在電池的充電容量升高并大于預先確定的上限值的情況下，以使電池放電的方式進行控制。而且，在電池的充電容量為下限值至上限值之間的值的情況下，以既不對電池充電也不對電池放電的方式進行控制。因此，在上述文獻的混合動力系統中，發動機控制裝置在電池的充電容量為下限值至上限值之間的值的情況下，將充電功率算出為零。