[發明專利]大跨度斜交框構橋下穿鐵路免抗橫移樁線路加固施工工藝

有效

• 申請號: 201811570921.6
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN109505200B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 郎志軍;喬海洋;王光輝
• 申請（專利權）人: 中國建筑第七工程局有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 王朝

本發明提供了一種大跨度斜交框構橋下穿鐵路免抗橫移樁線路加固施工工藝，屬于路橋施工技術領域。頂進過程中支撐架主要承受線路加固橫梁傳遞的道軌以及火車的重力，有利于保持系統的穩定。另外，所有的工裝部件都設置在工作面外部，隱蔽工程極少，更有利于質量控制和現場維護調整。由于無需預設抗橫移樁及冠梁，支撐架的搭設僅占用極短的施工時間，可以與線路加固其他工作同時進行，有效規避了現澆鋼筋砼結構施工周期長的特點，并減少與鐵路施工交叉的影響，線路加固施工周期縮短，大大加快了施工進度。同時，原現澆鋼筋砼結構被盤扣式支架及工字鋼等周轉材料代替，大大降低了施工成本。此工藝經濟效益、工期效益顯著，具有極大的推廣價值。

技術領域

本發明屬于路橋施工技術領域，更具體地說，是涉及一種大跨度斜交框構橋下穿鐵路免抗橫移樁線路加固施工工藝。

背景技術

目前，隨著我國高速公路的蓬勃發展，新建高速公路與既有鐵路路線交叉不可避免，下穿鐵路框構橋頂進施工也應用的越來越廣泛。在頂進施工之前，要對既有鐵路進行加固，線路加固通常的做法是采用H型鋼縱梁配合橫抬縱挑法布置的工字鋼橫梁以及防護樁、支撐樁、抗移樁組成線路加固系統，以防止鐵路軌道發生橫向移動。抗移樁位于頂進就位方向，與既有線路平行，緊靠既有線路排成一直線。鐵路鐵軌采用縱橫鋼梁橫抬縱挑法進行加固，之后將橫梁與抗移樁連接，而縱梁用于加固橫梁。

這種方式的核心在于預先打設抗移樁，但是抗移樁的成樁周期和施工成本比較高，而且在頂進施工結束后，抗移樁就失去了作用，從而被遺棄，造成資源的浪費。

發明內容

本發明的目的在于提供一種大跨度斜交框構橋下穿鐵路免抗橫移樁線路加固施工工藝，以解決現有技術中存在的打設抗移樁造成施工周期延長和施工成本增加的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：提供一種大跨度斜交框構橋下穿鐵路免抗橫移樁線路加固施工工藝，包括以下步驟：

B、在鐵軌前側設置硬化工作面；

C、在鐵軌前側的地面上搭設盤扣式支撐架及頂部工字鋼橫撐；

D、向鐵軌的軌枕之間穿入橫梁，并將橫梁的前端部與支撐架連接，后端部與滑車連接；

F、將橫梁中部與鐵軌連接，并將橫梁的后端與牽拉設備的前端連接，將牽拉設備的后端與待頂進的框構涵連接；

G、進行頂進施工，并隨框構涵的頂進驅動牽拉設備以保持鐵軌的平直，同時觀察鐵軌橫移情況，若鐵軌橫移超過預定范圍，則驅動牽拉設備將鐵軌拉回恢復順直狀況，直至完成一個階段的頂進施工；

H、重復步驟G直至頂進施工完成。

進一步地，前述的大跨度斜交框構橋下穿鐵路免抗橫移樁線路加固施工工藝中，還包括以下步驟：

A、施工準備；

E、在橫梁上設置縱梁并連接牢固；

I、拆除縱梁、牽拉設備、滑車、橫梁及支撐架；

步驟A在步驟B之前，步驟E在步驟D和步驟F之間，步驟I在步驟H之后。

進一步地，前述的大跨度斜交框構橋下穿鐵路免抗橫移樁線路加固施工工藝中，支撐架包括：支架體；托架，設置在支架體上且用于承托橫梁；和限位架，設置在支架體上且限位架一側用于與橫梁端部抵接。

進一步地，前述的大跨度斜交框構橋下穿鐵路免抗橫移樁線路加固施工工藝中，步驟D中“向鐵軌的軌枕之間穿入橫梁”的步驟具體包括：在鐵軌的前側設置一臺挖機頂緊限位架，在鐵軌的后側設置另一臺挖機頂住橫梁的一端將橫梁穿入鐵軌下部，直至橫梁的前端部與限位架接觸。