[發明專利]一種空氣懸架用U型臂

有效

• 申請號: 201811568770.0
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN109435608B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發明（設計）人: 李強;鄧麗華;趙雙;彭學民;桑強強
• 申請（專利權）人: 江蘇湯臣汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G11/27
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 韓后良

本發明涉及一種空氣懸架用U型臂，所述U型臂為一由一對導向托臂以及連接兩個導向托臂的扭力連接件共同形成的一U型結構，所述導向托臂的一端與懸架支架相連，另一端通過氣囊與車架連接，在導向托臂的一端具有剛好容納扭力連接件端部伸入的空腔A，在扭力連接件伸入導向托臂的端部具有一容納第一固定件的空腔B，該第一固定件通過一具有螺紋段的鎖緊件的螺紋配合實現扭力連接件與導向托臂的連接固定。本發明的優點在于：對于構成U型臂的導向托臂與扭力連接件之間的連接，采用先插接預連接，再利用固定件與鎖緊件的配合鎖緊的方式，確保了導向托臂與扭力連接件之間的連接強度，滿足載荷的需求。

技術領域

本發明涉及一種空氣懸架，具體的說是一種空氣懸架用U型臂。

背景技術

輕量化是全球車輛發展的必然趨勢，“空氣懸掛”以其優越的性能逐步替代鋼板懸掛。空氣懸架系統是流行于當今發達國家汽車行業的先進產品，在發達國家，100%的中型以上客車、40%以上的卡車、掛車和牽引車都用了空氣懸掛系統，其最大的優點是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。近年來，我國汽車行業空氣懸掛系統使用量大幅增加。空氣懸掛系統中壓縮空氣的用量相對較大，為了滿足壓縮空氣的量，常需要增加儲氣罐的數量或體積，不但增加了車身的重量，提高了油耗，增加制動系統的重量和成本，而且極易受到儲氣筒布置空間的限制，布置困難。

因此，在專利CN207725169U中就提到了一種整體式U型臂空氣懸掛裝置，屬于空氣懸掛技術領域。其特征在于：包括儲氣筒橫梁、U型臂、減震器和空氣彈簧，U型臂一端安裝減震器和空氣彈簧，另一端通過兩組U型臂支架安裝儲氣筒橫梁，儲氣筒橫梁內側連接V型推力桿。本實用新型改變現有空氣懸掛的橫梁結構，采用輕量化設計的儲氣筒式橫梁，配有V型推力桿接口，儲氣筒本體不但具有儲存壓縮空氣的作用，而且其較佳的強度使其能夠兼具橫梁的作用，平整的設計方便安裝和搭載其他氣路元件和連接部件；儲氣筒式橫梁結構簡單，不僅增加了儲氣筒容積，增大了車載壓縮空氣量，而且節約了儲氣筒和橫梁的安裝空間，并實現輕量化目的。

上述結構中，對于其U型臂的結構，在U型臂上需要安裝氣囊、懸架支架等部件，整個U型臂需要承擔垂直向上的載荷，尤其是在導向臂與管梁的連接處需要承擔一定比例的載荷，而上述專利中的U型臂結構中，對于導向臂與管梁之間采用的是直接焊接固定的方式，這樣就容易導致兩者之間的連接強度達不到要求，即不能滿足所需要的載荷的要求，進而影響到整體的使用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種能夠確保U型臂的載荷能力的空氣懸架用U型臂。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：一種空氣懸架用U型臂，空氣懸架包括一車架，在車架的兩側均連接有懸架支架，其創新點在于：所述U型臂為一由一對導向托臂以及連接兩個導向托臂的扭力連接件共同形成的一U型結構，所述導向托臂的一端與懸架支架相連，另一端通過氣囊與車架連接，在導向托臂的一端具有剛好容納扭力連接件端部伸入的空腔A，在扭力連接件伸入導向托臂的端部具有一容納第一固定件的空腔B，該第一固定件通過一具有螺紋段的鎖緊件的螺紋配合實現扭力連接件與導向托臂的連接固定。

進一步的，所述第一固定件具有一內螺紋結構，通過鎖緊件依次穿過導向托臂、扭力連接件后與第一固定件螺紋連接，從而實現將第一固定件頂緊在扭力連接件的內壁上。

進一步的，在扭力連接件的空腔中還具有一第二固定件，該第二固定件位于第一固定件遠離鎖緊件的一側，并由鎖緊件推動頂緊在扭力連接件的內壁上，實現第二固定件與第一固定件相配合共同對扭力連接件內壁的相對的兩個內側面的頂緊。

進一步的，在第二固定件靠近第一固定件一側的表面還具有一定位結構，所述定位結構為定位坑或定位盲孔。

進一步的，所述第二固定件與第一固定件的同一側分別伸出扭力連接件的空腔B的外側，并連接在同一固定板上，從而使得第一固定件、第二固定件及固定板形成一個整體，且第一固定件與第二固定件之間留有縫隙，所述固定板固定在扭力連接件的側端。