[發明專利]一種卡車用蓄冷空調系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201811567331.8
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN109579376A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 朱俊峰;李昕;任建華;朱路生;吳春來
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F25B41/04
• 分類號: F25B41/04;B60H1/32
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;尚世浩

本發明公開了一種卡車用蓄冷空調系統及其控制方法，其中卡車用蓄冷空調系統包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、蓄冷裝置、換熱器、第一電磁閥、第二電磁閥、循環泵、第一膨脹閥、第二膨脹閥和車載控制單元；壓縮機、冷凝器、第一膨脹閥和蒸發器形成第一冷卻液循環回路；壓縮機、冷凝器、第二膨脹閥與蓄冷裝置形成第二冷卻液循環回路；蓄冷裝置、換熱器和循環泵形成第三冷卻液循環回路；蓄冷裝置內設置有溫度傳感器。本發明在現有技術上增加了蓄冷裝置，當晚上需要使用空調降溫時，只需單獨打開第三冷卻液循環回路即可實現卡車駕駛室的降溫，無需啟動卡車發動機，節省燃油且噪音相對低，不影響卡車駕駛員的夜間休息。

技術領域

本發明涉及一種蓄冷空調技術領域，特別是一種卡車用蓄冷空調系統及其控制方法。

背景技術

汽車空調系統當電源開關打開、風擋開關、AC開關打開，冷凝器風扇和壓縮機會工作，制冷劑(R134a)流經風箱內蒸發芯體的制冷劑循環，經壓縮機、冷凝器、節流管等作用形成的低溫液體制冷劑吸收周邊空氣熱量從而實現制冷?，F有空調系統制冷劑循環主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四大部件組成，壓縮機將氣態制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態制冷劑后排送到冷凝器內進行散熱降溫，冷凝成高溫高壓的液態制冷劑進入儲液干燥器進行干燥，然后再經膨脹閥后變成低溫低壓的液態制冷劑流到蒸發器內，蒸發器內低溫低壓的液態制冷劑與卡車內的供氣管路之間進行熱交換以實現卡車駕駛室的降溫，低溫低壓的液態制冷劑吸收熱量變成低溫低壓氣態制冷劑回流到壓縮機內進行再次壓縮。

但在某些工況下，卡車用戶需要在夜間停車狀態下使用空調，開空調需要啟動發動機，然而啟動發動機噪音大，不僅增加燃油消耗，還影響駕駛員的正常休息。

發明內容

本發明的目的是提供一種卡車用蓄冷空調系統及其控制方法，以解決現有技術中的不足，它能夠解決夜間卡車駕駛室的高噪音和能耗問題。

本發明提供一種卡車用蓄冷空調系統，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、蓄冷裝置、換熱器、第一電磁閥、第二電磁閥、循環泵、第一膨脹閥、第二膨脹閥和車載控制單元；

所述壓縮機、所述冷凝器、所述第一膨脹閥和所述蒸發器順次相連以形成第一冷卻液循環回路；

所述壓縮機、所述冷凝器、所述第二膨脹閥與所述蓄冷裝置順次相連以形成第二冷卻液循環回路；

所述蓄冷裝置、所述換熱器和所述循環泵順次相連以形成第三冷卻液循環回路；

所述第一電磁閥設置在所述冷凝器與所述第一膨脹閥之間；

所述第二電磁閥設置在所述冷凝器與所述第二膨脹閥之間；

所述蓄冷裝置內設置有溫度傳感器，所述車載控制單元用于采集所述溫度傳感器的溫度，并控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥的開啟或關閉。

如上所述的卡車用蓄冷空調系統，其中，可選的是：所述卡車用蓄冷空調系統還包括儲液干燥器，所述儲液干燥器設置在所述第一電磁閥與所述冷凝器之間。

如上所述的卡車用蓄冷空調系統，其中，可選的是：所述換熱器的入口端與所述蓄冷裝置的第一出口端相連，所述換熱器的出口端與所述循環泵相連，所述循環泵通過管道連接至所述蓄冷裝置的第一入口端。

如上所述的卡車用蓄冷空調系統，其中，可選的是：所述換熱器上設置有散熱風扇。

如上所述的卡車用蓄冷空調系統，其中，可選的是：所述循環泵與所述換熱器之間設置有膨脹水壺。

如上所述的卡車用蓄冷空調系統，其中，可選的是：所述蓄冷裝置與所述蒸發器之間設置有單向閥，所述單向閥用于控制流體從所述蓄冷裝置向所述蒸發器的單向流動。

本發明還公開了一種卡車用蓄冷空調系統的控制方法，包括如下步驟：