[發明專利]一種卡車用蓄冷空調系統及其控制方法在審
| 申請號： | 201811567331.8 | 申請日： | 2018-12-20 |
| 公開（公告）號： | CN109579376A | 公開（公告）日： | 2019-04-05 |
| 發明（設計）人： | 朱俊峰;李昕;任建華;朱路生;吳春來 | 申請（專利權）人： | 安徽江淮汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號： | F25B41/04 | 分類號： | F25B41/04;B60H1/32 |
| 代理公司： | 北京維澳專利代理有限公司 11252 | 代理人： | 周放;尚世浩 |
| 地址： | 230601 安徽*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 蓄冷裝置 冷卻液循環回路 膨脹閥 蓄冷空調系統 冷凝器 壓縮機 換熱器 循環泵 蒸發器 車載控制單元 第一電磁閥 卡車發動機 卡車駕駛室 溫度傳感器 電磁閥 噪音 空調 休息 | ||
1.一種卡車用蓄冷空調系統，其特征在于：包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、蓄冷裝置、換熱器、第一電磁閥、第二電磁閥、循環泵、第一膨脹閥、第二膨脹閥和車載控制單元；
所述壓縮機、所述冷凝器、所述第一膨脹閥和所述蒸發器順次相連以形成第一冷卻液循環回路；
所述壓縮機、所述冷凝器、所述第二膨脹閥與所述蓄冷裝置順次相連以形成第二冷卻液循環回路；
所述蓄冷裝置、所述換熱器和所述循環泵順次相連以形成第三冷卻液循環回路；
所述第一電磁閥設置在所述冷凝器與所述第一膨脹閥之間；
所述第二電磁閥設置在所述冷凝器與所述第二膨脹閥之間；
所述蓄冷裝置內設置有溫度傳感器，所述車載控制單元用于采集所述溫度傳感器的溫度，并控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥的開啟或關閉。
2.根據權利要求1所述的卡車用蓄冷空調系統，其特征在于：所述卡車用蓄冷空調系統還包括儲液干燥器，所述儲液干燥器設置在所述第一電磁閥與所述冷凝器之間。
3.根據權利要求1所述的卡車用蓄冷空調系統，其特征在于：所述換熱器的入口端與所述蓄冷裝置的第一出口端相連，所述換熱器的出口端與所述循環泵相連，所述循環泵通過管道連接至所述蓄冷裝置的第一入口端。
4.根據權利要求1所述的卡車用蓄冷空調系統，其特征在于：所述換熱器上設置有散熱風扇。
5.根據權利要求1所述的卡車用蓄冷空調系統，其特征在于：所述循環泵與所述換熱器之間設置有膨脹水壺。
6.根據權利要求1所述的卡車用蓄冷空調系統，其特征在于：所述蓄冷裝置與所述蒸發器之間設置有單向閥，所述單向閥用于控制流體從所述蓄冷裝置向所述蒸發器的單向流動。
7.一種如權利要求1-6任意一項所述的卡車用蓄冷空調系統的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
車載控制單元獲取卡車的空調開關的控制信號與汽車發動機啟動信號，若汽車發動機處于啟動狀態且卡車的空調開關處于開啟狀態，獲取溫度傳感器數據T和駕駛室內溫度T0，
若T>T1，且T0<Ts，則車載控制單元關閉第一電磁閥并開啟第二電磁閥，此時第二冷卻液循環回路開啟，冷卻液為蓄冷裝置內的冷卻介質降溫，其中，Ts為駕駛室空調開啟溫度閥值；
若T2<T<T1，且T0>Ts，則車載控制單元同時開啟第一電磁閥和第二電磁閥，此時第一冷卻液循環回路開啟以為卡車駕駛室進行降溫，且第二冷卻液循環回路開啟以為蓄冷裝置蓄冷；
若T<T3，且T0>Ts,則車載控制單元開啟第一電磁閥并關閉第二電磁閥，以開啟第一冷卻液循環回路并對卡車駕駛室進行降溫；
若汽車發動機處于關閉狀態且卡車的空調開關處于開啟狀態，且T0>Ts，則車載控制單元關閉第一電磁閥并關閉第二電磁閥，以開啟第三冷卻液循環回路并對卡車駕駛室進行降溫。
8.根據權利要求7所述的卡車用蓄冷空調系統的控制方法，其特征在于：所述T1為40℃，T2為10℃，T3為0℃。
9.根據權利要求7所述的卡車用蓄冷空調系統的控制方法，其特征在于：所述Ts的范圍為25-30℃。
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