[發(fā)明專利]一種輪轂軸承單元的鑄造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811562384.0
• 申請(qǐng)日: 2018-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN109365759B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑩麟;施偉群;伊綿森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州石川制鐵有限公司
• 主分類號(hào): B22C9/28
• 分類號(hào): B22C9/28;B22C9/08
• 代理公司: 蘇州久元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32446
• 代理人: 潘宏偉

本發(fā)明公開了一種輪轂軸承單元的鑄造方法，在輪轂軸承單元內(nèi)側(cè)設(shè)置冒口，通過該內(nèi)冒口補(bǔ)縮軸承單元內(nèi)側(cè)區(qū)域，防止鑄件內(nèi)側(cè)產(chǎn)生縮孔。由于冒口的連接部設(shè)置在輪轂通孔的內(nèi)側(cè)壁，因此，離內(nèi)側(cè)壁非常近，因此可以在第一時(shí)間補(bǔ)縮輪轂軸承單元的內(nèi)側(cè)壁，防止內(nèi)側(cè)壁出現(xiàn)縮孔，有效保障輪轂的安全，防止不良輪轂產(chǎn)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明設(shè)計(jì)鑄件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種輪轂軸承單元的鑄造方法。

背景技術(shù)

由于輪轂軸承單元在工作過程中受到來自輪胎的壓力，因此輪轂軸承單元內(nèi)側(cè)不能有縮孔。

鑄造工藝中一般通過設(shè)置冒口來解決鑄件的縮孔、縮松問題，冒口一般設(shè)置在鑄件的上方(頂冒口)和旁側(cè)(側(cè)冒口)，而汽車輪轂軸承單元結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，鑄件壁厚較薄，無法在上方設(shè)置冒口，而在鑄件旁側(cè)設(shè)置冒口，則不能解決鑄件內(nèi)側(cè)的縮孔。經(jīng)常生產(chǎn)出不量產(chǎn)品，如果縮孔較小未檢測(cè)出來，在實(shí)際使用過程中可能釀成重大事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種解決輪轂軸承單元鑄件內(nèi)側(cè)的縮孔，解決輪轂內(nèi)側(cè)的縮孔問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種輪轂軸承單元的鑄造方法，包括以下步驟：

A.設(shè)計(jì)輪轂軸承單元的鑄造模具，將所述鑄造模具放入造型機(jī)中，得到輪轂軸承單元鑄件的模具砂型，所述輪轂軸承單元包括軸承本體和冒口，軸承本體中心設(shè)有通孔，所述軸承本體水平設(shè)置，冒口設(shè)置在通孔的內(nèi)側(cè)，所述冒口包括連接部和壓力部，所述連接部由于所述通孔內(nèi)側(cè)壁向通孔中心延伸，所述壓力部由連接部向上延伸；

B.將工業(yè)原料放置于電爐中加熱至熔煉溫度，當(dāng)電爐中溫度達(dá)到1500-1600℃時(shí)，加入球化劑1.0-1.2wt％和孕育劑0.2-0.4wt％，使得原料充分熔化形成鐵水；

C.向模具砂型中澆注鐵水，鐵水的出爐溫度為1500-1520℃，澆注時(shí)間為10s，澆注完成后，冷卻至200-300℃時(shí)取出汽車輪轂軸承單元鑄件。

進(jìn)一步地，所述壓力部為圓柱或圓臺(tái)狀，所述冒口的中心線與輪轂軸承單元的中心線重合。

進(jìn)一步地，所述步驟A中，冒口與軸承本體的連接處位于內(nèi)側(cè)壁的中上部。

進(jìn)一步地，所述步驟C中，在冷卻過程中，冒口內(nèi)的金屬液沿著連接部流向軸承本體。

進(jìn)一步地，所述壓力部的一側(cè)設(shè)有水平截面為的扇形壓力錐，所述壓力錐為缺口。

采用以上技術(shù)方案，本申請(qǐng)具有以下技術(shù)效果：

1.由于冒口的連接部設(shè)置在輪轂通孔的內(nèi)側(cè)壁，因此，離內(nèi)側(cè)壁非常近，因此可以在第一時(shí)間補(bǔ)縮輪轂軸承單元的內(nèi)側(cè)壁，防止內(nèi)側(cè)壁出現(xiàn)縮孔，有效保障輪轂的安全，防止不良輪轂產(chǎn)生。

2.冒口與軸承本體的連接處位于內(nèi)側(cè)壁的中上部，從而使得冒口內(nèi)的液體更易于補(bǔ)縮輪轂軸承單元的內(nèi)側(cè)壁。

3.冒口與輪轂的中心線重合，使得冒口的液體可以均勻地傳輸至輪轂的內(nèi)側(cè)，使得補(bǔ)縮更加均勻。

4.壓力部的一側(cè)設(shè)有水平截面為的扇形壓力錐，從而防止冒口封頂，補(bǔ)縮效果更好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的輪轂軸承單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的軸承本體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的流程圖。

軸承本體1、通孔11、內(nèi)側(cè)壁12、冒口2、連接部21、壓力部22、壓力錐23。

具體實(shí)施方式