[發明專利]一種汽車零件安裝的波動測量方法

在審

• 申請號: 201811561206.6
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN109556544A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 葉領升;陳細勇;呂寧
• 申請（專利權）人: 廣汽本田汽車有限公司
• 主分類號: G01B21/00
• 分類號: G01B21/00;G01B21/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發明涉及汽車測量技術領域，尤其涉及一種汽車零件安裝的波動測量方法，包括以下步驟：a、在車身上設置第一測量件；b、獲得當前車身位置的第一基準坐標；c、在需要測量的零件上設置第二測量件；d、獲得第二測量件的第二基準坐標；e、重復拆裝n次零件，獲得n組車身變量坐標，測獲得n組零件變量坐標；f、得到n組車身位置的變化量和零件位置的變化量。本發明通過三坐標測量儀測量第一測量件和第二測量件確定車身坐標和零件坐標，實現對零件多次安裝在車身上的三軸坐標的確定，有助于提高零件安裝波動測量的效率、精度以及全面性。

技術領域

本發明涉及汽車測量技術領域，尤其涉及一種汽車零件安裝的波動測量方法。

背景技術

汽車外觀是顧客對汽車的第一直觀感受，汽車外觀件的匹配的好壞，直接影響對汽車的直觀評價，身為汽車制造企業，很重要的一部分工作內容就是制造出良好的外觀商品。在新車型推進過程中，不僅僅單品零件精度滿足要求，裝配出來的配合效果就能滿足要求，由于存在受力，懸臂放大結構，安裝手法影響等因素，往往最終裝車效果較差。

過往檢證單品與裝配對應關系的手法有：①使用“間隙尺”，“段差計”測量間隙/段差值，分析數值間的變化量。②使用三坐標掃描，以掃描前后對比分析點云的變化量。由于這些方法存在缺陷，如方法①的間接測量誤差大，且必須有參照測量物，測量的過程也比較復雜，每個操作工人的測量手法不同很容易影響測量的結果；方法②的點云對比僅對比空間距離，無法以(x，y，z)空間3方向變化量對比，不能檢測出3個方向哪個方向的變化量最大，以至于不能有針對性的改變安裝策略或修改零件。

發明內容

本發明的目的是提供有助于提高測量精度、準確度和效率，便于設計人員確定零件或零件安裝改進方向的一種汽車零件安裝的波動測量方法。

為了實現上述目的，本發明提供一種汽車零件安裝的波動測量方法，包括以下步驟：

a、在車身上設置若干用于標記車身位置的第一測量件；

b、通過三坐標測量儀檢測所述第一測量件的位置，獲得當前車身位置的第一基準坐標；

c、在需要測量的零件上設置若干用于標記位置的第二測量件；

d、將所述零件安裝到所述車身，通過三坐標測量儀檢測所述第二測量件的位置，獲得所述第二測量件的第二基準坐標；

e、重復拆裝n次所述零件，測量所述第一測量件的位置獲得n組車身變量坐標，測量所述第二測量件的位置獲得n組零件變量坐標；

f、所述n組車身變量坐標分別與第一基準坐標對比得到n組所述車身位置的變化量，所述n組零件變量坐標與第二基準坐標對比得到n組所述零件位置的變化量。

可選的，所述步驟a中，若干所述第一測量件圍設于所述車身用于安裝所述零件的位置。

所述步驟b中，首先以車身坐標系基準孔建立坐標，然后獲得所述第一基準坐標。

可選的，所述步驟c中，若干所述第二測量件布置于所述零件靠近四周邊緣的位置。

可選的，所述n≥2。

可選的，所述第一測量件和第二測量件均包括測量件本體，所述測量件本體開設有錐形孔，所述三坐標測量儀包括球形測量頭，步驟b、d、e中，所述球形測量頭伸入所述圓錐孔內且與所述圓錐孔線接觸測得所述第一測量件或第二測量件的位置坐標。

可選的，所述測量件本體背向所述錐形孔的一側連接有用于吸附在所述車身或零件的磁體。

可選的，所述測量件本體背向所述錐形孔的一側開設有安裝孔，所述磁體固定于所述安裝孔內。

可選的，所述測量件本體粘附于所述車身或所述零件。