[發明專利]飛行器的機翼

有效

• 申請號: 201811561172.0
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN110001922B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 伯恩哈德·施利普夫;弗洛里安·洛倫茲
• 申請（專利權）人: 空中客車運作有限責任公司
• 主分類號: B64C3/48
• 分類號: B64C3/48;B64C9/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江

披露了一種飛行器(1)的機翼(5)，所述機翼包括主機翼(7)、縫翼(9)、以及連接組件(11)，所述連接組件將所述縫翼(9)可移動地連接至所述主機翼(7)，使得所述縫翼(9)能夠在縮回位置與至少一個伸展位置之間移動。所述連接組件(11)包括第一連接站(13)和第二連接站(15)，所述第二連接站與所述第一連接站(13)在翼展方向(17)上間隔開。防止縫翼歪斜的目的的實現在于，所述連接組件(11)包括同步軸(93)，所述同步軸將所述第一連接站(13)聯接至所述第二連接站(15)，以使所述第一連接站(13)和所述第二連接站(15)同步移動。

技術領域

本發明涉及一種飛行器的機翼。本發明的另一個方面涉及包括這種機翼的飛行器。

背景技術

該機翼包括主機翼、縫翼、以及連接組件，該連接組件將該縫翼可移動地連接至該主機翼，使得該縫翼能夠在縮回位置與至少一個伸展位置之間移動。連接組件至少包括第一連接站(connection station)和第二連接站，該第二連接站與該第一連接站在翼展方向上間隔開。該連接組件還可以包括另外的連接站，例如第三連接站或者第三連接站和第四連接站。

第一連接站包括第一鏈接機構、第一縫翼軌道以及第一驅動站(drive station)。第一鏈接機構經由第一聯結件樞轉安裝至主機翼、并且經由第二聯結件樞轉安裝至縫翼。第一縫翼軌道在主機翼處被導引用于沿預先限定的路徑移動、并且經由第三聯結件樞轉安裝至縫翼。優選地，第一縫翼軌道沿第一縱向軸線以伸長的方式延伸、并且經由主機翼處的滾輪被導引用于沿著沿第一縱向軸線延伸的路徑平移式移動。優選地，第一縫翼軌道具有筆直形式，即沿筆直的第一縱向軸線延伸。第一驅動站包括第一輸入區段、第一齒輪單元、以及第一輸出區段，該第一輸入區段聯接至驅動軸，該第一輸出區段驅動性地聯接至第一縫翼軌道以用于使第一縫翼軌道沿該路徑移動。

第二連接站包括第二鏈接機構、第二縫翼軌道以及第二驅動站。第二鏈接機構經由第四聯結件樞轉安裝至主機翼、并且經由第五聯結件樞轉安裝至縫翼。第二縫翼軌道在主機翼處被導引用于沿預先限定的路徑移動、并且經由第六聯結件樞轉安裝至縫翼。優選地，第二縫翼軌道沿第二縱向軸線以伸長的方式延伸、并且經由主機翼處的滾輪被導引用于沿著沿第二縱向軸線延伸的路徑平移式移動。優選地，第二縫翼軌道具有筆直形式，即沿筆直的第二縱向軸線延伸。第二驅動站包括第二輸入區段、第二齒輪單元、以及第二輸出區段，該第二輸入區段聯接至驅動軸，該第二輸出區段驅動性地聯接至第二縫翼軌道以用于使第二縫翼軌道沿該路徑移動。

第一齒輪單元和第二齒輪單元將來自第一輸入區段和第二輸入區段(即，來自驅動軸)的低轉矩式高轉速轉化為第一輸出區段和第二輸出區段處的高轉矩式低轉速。驅動軸優選地由中央驅動單元(例如液壓和/或電動馬達安排)驅動。第一聯結件、第二聯結件、第三聯結件、第四聯結件、第五聯結件以及第六聯結件優選地形成為球形聯結件或形成為萬向聯結件，并且被優選地被配置成圍繞彼此平行的、和/或與翼展方向平行的、和/或與主機翼的前緣平行的旋轉軸線樞轉。

類似的機翼在現有技術中是已知的。對于此類機翼，在第一連接站和第二連接站不同步移動的情況下可能發生歪斜的情況，并且縫翼可能圍繞豎直軸線發生歪斜。

發明內容

因此，本發明的目的是防止縫翼的這種歪斜情況。

此目的的實現在于，所述連接組件包括同步軸，所述同步軸將所述第一連接站聯接至所述第二連接站，以使所述第一連接站和所述第二連接站同步移動。同步軸優選地是旋轉軸并且優選地經由球形聯結件或萬向聯結件聯接至第一連接站和第二連接站，以在例如機翼在空氣動力學載荷的作用下彎曲的情況下避免產生約束力。以這樣的方式，同步軸提供了，第一連接站和第二連接站同步地(即，并行地)移動，使得由于第一連接站和第二連接站在翼展方向上間隔開，而防止了縫翼的歪斜。