[發明專利]一種中空電纜制造方法及電纜

在審

• 申請號: 201811560328.3
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN109448892A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 張廣柱;張東杰;王雪松;祝軍;李斌
• 申請（專利權）人: 江蘇上上電纜集團有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/42;H01B13/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

一種中空電纜制造方法，步驟包括：1)先制造導體用股線和銅箔導體；2)制造各個功能線纜；3)將制得的線纜以及循環冷卻軟管共同絞合成纜芯后，再繞包無紡布帶；4)在無紡布帶外擠包內護套料，冷卻后，再依次包裹金屬絲構成的網狀結構以及隔離層，最后在隔離層外擠包外護套料構成外護套。一種上述方法制得的中空電纜，結構是纜芯外依次包裹繞包層和外護套；所述纜芯由循環冷卻軟管以及多根線纜絞合構成，各根線纜的間隙內的填充是聚丙烯填充繩；纜芯外繞包無紡布帶構成無紡布層，無紡布層外還包裹內護套，內護套外包裹金屬絲構成的網狀結構，網狀結構外包裹隔離層，隔離層外包裹外護套；各個功能線纜各有偶數根。本電纜重量，合格率高。

技術領域

本技術方案屬于電纜技術領域，具體是一種中空電纜制造方法及電纜。

背景技術

目前新能源汽車常用的鋰離子動力蓄電池存在著比能量低，一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能提供更多續駛里程的情況下，如果能實現電池的充電快速化，從另一個角度來解決電動汽車續駛里程短的致命弱點。充電快速化成為發展的需求。同時三元催化技術、石墨烯技術的逐步成熟，動力蓄電池的比能量在不斷提升，這就要求未來實現快速充電的同時，滿足電池的大功率充電，實現充電的大功率的傳遞。

不管是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車，都離不開高壓電氣系統。純電動汽車和插電式混合動力汽車采取超過300V的高電壓和幾百安培大電流。電壓的提升會提高充電零部件的電性能要求，成本較高,未來的電壓預計最高提升到1000V。電流的提升成為大功率充電的必選途徑。目前的電流最大可達成250A，充電的電纜已采用95mm²的電纜，以保證實際使用的安全性。當電流繼續增加到400A時，傳統的充電電纜的導體截面需要達到185mm2或240mm2，電纜單重大、外徑大、使用不便。如果電流再上升到500A時，充電電纜的導體截面、外徑需繼續增大，帶來了電纜重、不易彎曲、采購成本高、操作不便、生產加工難控制等缺點。

大功率充電的電流較大(250A提升至400A及以上)，為解決電纜的發熱現象，線束的直徑隨之變粗(50mm以上)，充電的操作性降低，方案的經濟性降低。故此必須要設計新的方案來解決大電流的發熱問題，以較小的電纜來傳遞較大的電流。

大功率充電技術包括冷卻系統技術、冷卻電纜技術和冷卻接口技術、電纜溫升測試技術等方面。

發明內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本技術方案提出一種中空電纜制造方法及電纜，具體為：

一種中空電纜，纜芯外依次包裹繞包層和外護套；所述纜芯由循環冷卻軟管以及多根線纜絞合構成，各根線纜的間隙內的填充是聚丙烯填充繩；纜芯外繞包無紡布帶構成無紡布層，無紡布層外還包裹內護套，內護套外包裹金屬絲構成的網狀結構，網狀結構外包裹隔離層，隔離層外包裹外護套；

所述纜芯的徑向截面是圓形；按照線徑大小，線徑較大的功能線纜在內，線徑較小的功能線纜在外，依次排列；線徑最接近的兩功能線纜的位置是沿穿過圓心的直線成軸對稱；各根線纜分別為：

A、輔助電源線芯：由輔助電源線芯導體外包裹輔助電源線芯絕緣層構成；

B、信號芯組：由信號芯導體外包裹絕緣層構成信號線芯，多根信號線芯及填充絞合構成信號芯纜芯；

E、地線芯：由地線芯導體外包裹地線芯絕緣層構成；

F、主動力線芯：由軟管外依次包裹的主線芯導體和主線芯絕緣層構成；

G、循環冷卻軟管：由熱塑性彈性體材料擠出構成的空心管道；

所述輔助電源線芯、信號芯組、主動力線芯、地線芯和循環冷卻軟管各有偶數根。

纜芯外的無紡布帶的繞包搭蓋率不小于5mm，無紡布帶的厚度為0.1mm。