[發明專利]一種混合動力汽車車載12V電源充電電壓設定值控制方法

在審

• 申請號: 201811558101.5
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN109649373A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 毛小宇;張彥輝;龐艷紅
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/26;B60L1/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;王立民

一種混合動力汽車車載12V電源充電電壓設定值控制方法，其包括：整車控制器，在低壓電池上集成的傳感器；整車控制器通過CAN通訊與傳感器與通訊相連，并根據傳感器的檢測信息，計算出變壓器低壓側的電壓設定值；當電壓設定值大于低壓電池電壓時，整車控制器通過CAN通訊控制變壓器從高壓電池側獲取電能并對低壓電池充電；當電壓設定值小于低壓電池電壓時，低壓電池將直接對車載低壓耗電單元供電，其獲得電壓設定值并據此判斷：從低壓電池獲取電能，或是對低壓電池進行充電。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛工程技術領域，尤其涉及在高壓電池與低壓電池之間電壓轉換器的電壓設定值的控制方法。

背景技術

隨著環保意識的不斷提高和國家法規的不斷加強，新能源技術被積極地應用到汽車技術中。純電動汽車可以實現零油耗和零排放，但是一直受限于電池技術，使純電動汽車的續駛里程無法與傳統汽車相比。因此，為了消除客戶對續駛里程的擔憂，將內燃機和電動機結合在一起的混合動力汽車應運而生。雖然混合動力汽車上會裝配高壓電池，但也需要低壓電池給各低壓耗電單元供電，尤其是在高壓電池還沒有上線的時候。同時，混合動力汽車因為裝配了電動機，便可以取消傳統發電機，以降低發動機負載，進一步降低整車油耗。

此時，就需要在高壓電池與低壓電池之間裝配一個變壓器，通過設定變壓器低壓側的電壓值，可以從高壓電池獲取電能，也可以對低壓電池進行充電。

發明內容

本發明的目的是：解決現有技術問題，提供一種控制方法實現對低壓電池充、放電的控制。

為實現上述技術目的，本發明提供一種混合動力汽車車載12V電源充電電壓設定值控制方法，其包括：提供:通過逆變器向電動機提供高壓電源的高壓電池，所述高壓電池還通過變壓器向低壓電池和車載低壓耗電單元供電；其還提供：整車控制器，在所述低壓電池上集成的傳感器；所述整車控制器通過CAN通訊與所述傳感器與通訊相連，并根據所述傳感器的檢測信息，計算出所述變壓器低壓側的電壓設定值；當所述電壓設定值大于所述低壓電池電壓時，所述整車控制器通過CAN通訊控制所述變壓器從所述高壓電池側獲取電能并對所述低壓電池充電；當所述電壓設定值小于所述低壓電池電壓時，所述低壓電池將直接對所述車載低壓耗電單元供電。

本發明方法獲得電壓設定值并據此判斷，從低壓電池獲取電能，或是對低壓電池進行充電，最終，實現對低壓電池充、放電的控制，滿足混合動力車輛的需求。

作為進一步的改進，所述傳感器的所述檢測信息包括：所述低壓電池的溫度、電量和電流。

作為進一步的改進，所述電壓設定值的計算包括：根據所述低壓電池的所述溫度和所述電量，分別獲得期望的充放電電流和期望的變壓器低壓側電壓；利用PI運算模塊接收：所述期望的充放電電流和所述期望的變壓器低壓側電壓，以及所述低壓電池的所述電流和當前所述變壓器低壓側的實際電壓；在所述PI運算模塊中，同步計算所述期望的所述低壓電池的電流差值和所述低壓電池的電壓差值，并輸出所述變壓器低壓側電壓的修正值。所述修正值和所述期望的變壓器低壓側電壓進行加法運算之后，得到所述變壓器低壓側電壓值。

作為進一步的改進，所述變壓器低壓側電壓值經過電壓限制單元的限制條件，最終輸出所述變壓器低壓側的實際電壓。

作為進一步的改進，所述變壓器低壓側的實際電壓等于所述電壓設定值。

作為進一步的改進，所述限制條件由實際使用的所述變壓器的規格所限制。

作為進一步的改進，所述期望的充放電電流通過第一查表獲得，所述期望的變壓器低壓側電壓通過第二查表獲得。

本發明中方法，通過PI運算同步考慮電流差和電壓差，可以起到增益或則抑制的效果。如果電流差和電壓差都比較大，兩者相互增益，促使變壓器低壓側電壓進一步加大。如果電流差比較大，但電壓差比較小或者為負值，兩者相互抑制，促使變壓器低壓側電壓進一步減小，反之亦然。

附圖說明