[發明專利]一種中央齒輪副著色檢測裝置

在審

• 申請號: 201811557918.0
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN109682595A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 曹艷;張偉;盧鑫
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: G01M13/021
• 分類號: G01M13/021
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請屬于航空發動機裝配與維護領域，特別涉及一種中央齒輪副著色檢測裝置，主要包括：基座(70)，用于為中央齒輪副著色檢測裝置提供安裝基準；第一齒輪安裝組件(20)安裝第一齒輪，第二齒輪安裝組件(30)安裝第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合組成中央齒輪副；加載力裝置(50)為第一齒輪安裝組件(10)或第二齒輪安裝組件(20)加載預定的力，該力的方向指向中央齒輪副嚙合的方向；阻滯離合器(60)，阻滯離合器(60)與第一齒輪安裝組件(10)或第二齒輪安裝組件(20)同軸連接，為第一齒輪或第二齒輪作為被動齒輪時提供預定的阻滯力。消除了中央齒輪副軸承軸向游隙加載力大小，并對啟動狀態嚙合印痕檢查、被動齒輪阻滯力矩準確控制。

技術領域

本申請屬于航空發動機裝配與維護領域，特別涉及一種中央齒輪副著色檢測裝置。

背景技術

中央齒輪副作為航空發動機傳動功率的主提取部件，直接影響著發動機的平穩運行和功率的傳遞，齒輪副的承載能力、減小振動主要取決于齒面接觸情況。受制造與安裝的誤差以及系統受載后變形等的影響，需檢查評價裝配環境下中央齒輪副進行齒面接觸印痕和嚙合間隙指標，以確保錐齒輪副安裝精度符合設計要求，從而使齒輪副最終嚙合狀態更接近真實工況下的齒輪傳動狀態。

現有技術方案為由推離夾具和間隙測具組合實現中央齒輪副的合格性檢測評定：推離夾具與大齒輪連接，為螺紋球頭結構，由固定盤、推動盤、螺紋桿三個部分構成，推動盤利用螺紋安裝在大齒輪前端螺紋上，固定盤利用三個爪固定在中央傳動機匣上，通過旋轉穿過固定盤的螺紋桿帶動大齒輪向前或向后移動實現對大齒輪軸承游隙的消除控制。間隙測具與小齒輪連接，為漲芯結構，由芯軸和測量桿構成，與小齒輪通過漲芯夾簧固定，徒手向小齒輪施加軸向力使小齒輪向齒輪嚙合中心靠近或偏離實現對小齒輪軸承游隙的消除控制，并徒手施加輕微力矩轉小齒輪。

現有技術方案雖可以進行裝配環境下中央齒輪副齒面接觸印痕和嚙合間隙指標的檢測，但該檢測夾具操作人員經驗，測量精度低；且存在部分要求無法實現的缺陷，如軸向力大小的控制、被動齒輪阻滯力矩大小的控制和啟動狀態齒面接觸印痕檢測。

發明內容

本申請提供一種中央齒輪副著色檢測裝置，用于實現對中央齒輪副關鍵指標的合格性檢測功能整合實現，解決現有技術中無法準確控制錐形的中央齒輪副消除軸承軸向游隙加載力大小、無法進行啟動狀態嚙合印痕檢查、被動齒輪阻滯力矩無法準確控制的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

一種中央齒輪副著色檢測裝置，包括：

基座，用于為所述中央齒輪副著色檢測裝置提供安裝基準；

機匣安裝架組件，為所述中央齒輪副提供安裝基準；

第一齒輪安裝組件，所述第一齒輪安裝組件的一端同軸安裝有第一齒輪，所述第一齒輪安裝組件的另一端轉動連接在第一齒輪定位組件上，所述第一齒輪定位組件安裝在所述基座上；

第二齒輪安裝組件，所述第二齒輪安裝組件一端同軸安裝有第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合組成所述中央齒輪副；

加載力裝置，所述加載力裝置為所述第一齒輪安裝組件或所述第二齒輪安裝組件加載預定的力，該力的方向指向所述中央齒輪副嚙合的方向；

阻滯離合器，所述阻滯離合器與所述第一齒輪安裝組件或所述第二齒輪安裝組件同軸連接，為所述第一齒輪或所述第二齒輪作為被動齒輪時提供預定的阻滯力。

根據本申請的至少一個實施方式，所述第一齒輪與所述第二齒輪為錐齒輪。

根據本申請的至少一個實施方式，所述機匣安裝架組件包括；

固定環，所述固定環通過支桿和螺栓固定安裝在所述基座上。

所述固定環內能夠設置有軸承，該軸承能夠與所述第一齒輪的光軸段配合連接。