[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)能量回收方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811554674.0
• 申請(qǐng)日: 2018-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109484198A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金橋;王新樹(shù);陶穎;汪躍中;張飛;付超;高潔;朱亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L7/10
• 分類(lèi)號(hào): B60L7/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

1.一種電動(dòng)汽車(chē)能量回收方法，其特征在于：包括如下步驟：

S1、在車(chē)輛能量回收的第一階段，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定能量回收扭矩控制車(chē)輛以恒定減速度均勻減速；

S2、在滿(mǎn)足車(chē)輛能量回收第一階段的條件下，踩下制動(dòng)踏板，觸發(fā)能量回收的第二階段；

S3、在能量回收第二階段：預(yù)設(shè)制動(dòng)踏板行程閾值，當(dāng)制動(dòng)踏板的行程大于行程閾值時(shí)，機(jī)械制動(dòng)才參與制動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)踏板行程小于行程閾值時(shí)，根據(jù)制動(dòng)踏板的行程大小來(lái)調(diào)節(jié)能量回收扭矩。

2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)能量回收方法，其特征在于：在步驟S1中，能量回收第一階段，根據(jù)車(chē)速對(duì)能量回收扭矩進(jìn)行標(biāo)定，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的車(chē)速與能量回收的對(duì)應(yīng)關(guān)系獲取實(shí)際運(yùn)行車(chē)速對(duì)應(yīng)的能量回收扭矩，在能量回收扭矩的作用下以恒定減速帶A均勻減速。

3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)能量回收方法，其特征在于：由整車(chē)控制器VCU獲取整車(chē)狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)判斷是否進(jìn)入能量回收階段，當(dāng)滿(mǎn)足能量回收功能的觸發(fā)條件時(shí)進(jìn)入能量回收階段，在在能量回收階段完全松開(kāi)加速踏板且未踩下制動(dòng)踏板時(shí)為能量回收第一階段。

4.如權(quán)利要求1-3任一所述的一種電動(dòng)汽車(chē)能量回收方法，其特征在于：整車(chē)控制器VCU獲取的整車(chē)數(shù)據(jù)包括電池包狀態(tài)、電機(jī)工作模式、ABS狀態(tài)、踏板狀態(tài)等。

5.如權(quán)利要求1-3任一所述的一種電動(dòng)汽車(chē)能量回收方法，其特征在于：在制動(dòng)踏板行程小于行程閾值時(shí)，當(dāng)制動(dòng)踏板行程越大時(shí)，對(duì)應(yīng)的能量回收扭矩越大。

6.如權(quán)利要求1-3任一所述的一種電動(dòng)汽車(chē)能量回收方法，其特征在于：在制動(dòng)踏板行程閾值范圍內(nèi)，預(yù)先標(biāo)定踏板行程、車(chē)速對(duì)應(yīng)的能量回收力矩，在能量回收第二階段時(shí)，根據(jù)實(shí)際車(chē)速、踏板行程獲取對(duì)應(yīng)的能量回收扭矩進(jìn)行能量回收。

7.如權(quán)利要求1-3任一所述的一種電動(dòng)汽車(chē)能量回收方法，其特征在于：制動(dòng)踏板行程閾值設(shè)置為滿(mǎn)行程的20％。