[發明專利]一種車輛防側翻預警裝置

有效

• 申請號: 201811554649.2
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN109501673B
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發明（設計）人: 王健;邱緒云;戴汝泉;郭榮春
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B60Q9/00
• 分類號: B60Q9/00
• 代理公司: 濟南法友專利代理事務所(普通合伙) 37315
• 代理人: 章艷榮

本發明公開了汽車安全技術領域的一種車輛防側翻預警裝置，包括主箱和兩組分別設置在主箱兩端的報警裝置，報警裝置包括主筒、固定筒、連接箱、密封筒、調節筒、安裝片、調節桿和蜂鳴裝置，蜂鳴裝置由是電源、開關和蜂鳴器串聯而成蜂鳴電路，開關包括一個導電片和兩個連接在蜂鳴電路中的兩個固定片，導電片和固定片均為導體，主筒固定在主箱的端部的頂面上，主筒的下端與主箱相通，密封筒上下滑動的設置在主筒的上端中，密封筒與主筒密封接觸，本發明通過接線柱與電源、蜂鳴器的串聯電路，使電源、蜂鳴器行成閉合電路，使蜂鳴器報警，起到警示的作用，提醒駕駛員，并使駕駛員和乘客車輛可能側翻，做好自我保護心理準備。

技術領域

本發明涉及汽車安全技術領域，具體為一種車輛防側翻預警裝置。

背景技術

車輛側翻是一種嚴重的道路交通事故，對于質心高的客貨車而言更容易發生側翻事故，隨著載重的需求，多軸的客貨車越來越多，高速行駛時在轉彎和變道等操控時，極易發生側翻事故。

研究側翻的問題，離不開對側翻閾值或者側翻指標的研究。現有技術主要使用了側傾角、側向加速度和橫向載荷轉移率LTR這三種側翻閾值為基礎的側翻問題研究。側翻指標是用來描述汽車是否發生側翻的判斷標準，其確定對汽車側翻預警算法的好壞有直接的影響。

用側傾角、側向加速度以及載荷轉移率等作為側翻閾值指標進行預警的方案，由于側傾角和側向加速度測量的誤差以及針對不同的車型閾值不同不夠歸一化，因此通常使用橫向載荷轉移率LTR(Lateral-load?Transfer?Rate,LTR＝(FL-FR)/(FL+FR)，即車輛左右側輪胎的垂直載荷之差除以垂直載荷之和)作為側翻閾值。

現有技術基于動力學模型(LTR＝-2(kφ+cφ′)/mgT)及其衍生模型的閾值預警，忽略了簧載質量的離心力側翻力矩，會導致計算的載荷轉移率比實際值要低，因而導致與真實車輛的側翻狀態有偏差，進而影響預警的準確度?，F有的計算方法過程復雜，不適配不同的汽車類型。

本發明旨在通過實驗的方法，根據不同的車型，設置合理的傾斜度，到達危險的傾斜度，使汽車發生報警，提醒駕駛員，并使駕駛員和乘客車輛可能側翻，做好自我保護心理準備。

基于此，本發明設計了一種車輛防側翻預警裝置，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛防側翻預警裝置，以解決上述背景技術中提出的通過實驗的方法，根據不同的車型，設置合理的傾斜度，到達危險的傾斜度，使汽車發生報警，提醒駕駛員，并使駕駛員和乘客車輛可能側翻，做好自我保護心理準備問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種車輛防側翻預警裝置，包括主箱和兩組分別設置在主箱兩端的報警裝置，所述報警裝置包括主筒、固定筒、連接箱、密封筒、調節筒、安裝片、調節桿和蜂鳴裝置，所述蜂鳴裝置由是電源、開關和蜂鳴器串聯而成蜂鳴電路，所述開關包括一個導電片和兩個連接在蜂鳴電路中的兩個固定片，所述導電片和固定片均為導體，所述主筒固定在主箱的端部的頂面上，所述主筒的下端與主箱相通，所述密封筒上下滑動的設置在主筒的上端中，所述密封筒與主筒密封接觸，所述固定筒固定在主筒的下端內，所述調節筒螺紋連接在固定筒內，所述調節桿固定在固定筒中，所述調節筒上設置有導通調節筒上下兩側的通孔，所述安裝片轉動設置在密封筒的底部，所述調節桿的上端與安裝片之間連接有彈簧，所述調節桿的下端密封穿出主箱的底面，所述調節桿與主箱的底面之間設置有鎖緊結構，所述導電片固定在密封筒的頂面上，兩個所述固定片高度可調的設置在連接箱中，所述連接箱固定在主筒的上端上，兩個所述固定片分別處于導電片兩端的上方；當所述彈簧處于自由狀態時，所述導電片與固定片不接觸；所述彈簧在被拉伸過程中，所述導電片具有與兩個固定片同時接觸的狀態。

優選的，還包括有兩個分別設置在連接箱的兩側的開關箱，每個所述開關箱中設置有一個接線柱，兩個所述固定片分別通過兩個接線柱連接到蜂鳴電路中。