[發明專利]塔樓翻身的吊裝工藝

有效

• 申請號: 201811548652.3
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN109502480B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 宋崢嶸;呂超;張子良;徐學軍;楊風艷;徐善輝;楊霖;李曉堃;陳洪昌;豆小艷;高陽
• 申請（專利權）人: 海洋石油工程（青島）有限公司;海洋石油工程股份有限公司
• 主分類號: B66C13/08
• 分類號: B66C13/08
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 高鳳榮

一種塔樓翻身的吊裝工藝，采用以下步驟：一：在墊墩上進行塔樓的預制；二：將塔樓運輸至噴涂車間噴涂；三：在塔樓頂層甲板處，布置輔助腳手架和直梯；四：在龍門吊上分別連接吊繩至塔樓的吊點和撐桿處；五：龍門吊的上小車吊鉤和下小車吊鉤同時起升，直至塔樓處于直立狀態；六：調整塔樓的位置與安裝后的方向位置一致；七：將下小車鉤頭安裝就位，塔樓安裝至模塊相應位置后，固定；八：連接好安全繩后，摘扣。本發明不僅解決了塔樓的直立、角度調整及就位安裝的問題；大大提高了塔樓整體預制的效率；而且，還解決了塔樓分割預制，塔樓附件不能全部攜帶吊裝的問題；保證了在整個建造過程中，塔樓結構完整性，提高了塔樓預制過程中的安全性。

技術領域

本發明涉及塔樓框架，尤其涉及一種用于陸上液化天然氣模塊上的塔樓翻身的吊裝工藝。屬于海洋石油工程領域。

背景技術

目前，陸上大型液化天熱氣大型模塊包含有一些鋼結構塔樓框架。傳統的塔樓框架預制方法是將塔樓結構整體分割成幾個小結構，并分別預制吊裝。由于塔樓框架需分割成多個單體進行預制，不僅容易對塔樓結構的整體性造成破壞；而且，塔樓中的一些附屬結構，也會因為分割，而導致不能提前安裝在塔樓上。

通常，由于該類型塔樓框架高度達幾十米，重心較高，預制階段基本采用整體臥式建造，臥式建造的優點是不僅避免進行高空作業，減少了腳手架搭設工作量；而且，對結構的尺寸及精度方便控制，焊接作業更加容易。但是，陸地臥式建造完成后，對塔樓吊裝至模塊總裝造成了困難，考慮到塔樓的高度較高，吊裝過程需要考慮結構的強度，變形量以及吊裝工程中的翻身和調整安裝角度，因此，亟需設計一種適合于該類型塔樓的吊裝工藝來配合塔樓的總裝安裝作業。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術存在的上述缺點，而提供一種塔樓翻身的吊裝工藝，其不僅解決了塔樓結構采用臥式預制完成后，通過吊裝實現塔樓的直立及角度調整，最后就位安裝的問題；大大提高了塔樓整體預制的效率；而且，還解決了塔樓分割預制，塔樓附件不能全部攜帶吊裝的問題；保證了在整個建造過程中，塔樓結構完整性，提高了塔樓預制過程中的安全性，減少了后期總裝工作量。

本發明的目的是由以下技術方案實現的：

一種塔樓翻身的吊裝工藝，其特征在于：采用以下實施步驟：

第一步：在預制場地布置好數個墊墩，然后進行塔樓的整體預制；

第二步：塔樓預制完成后，將塔樓運輸至噴涂車間噴涂，然后，再將塔樓運輸至龍門吊的下方；

第三步：吊裝前，在塔樓頂層甲板的外圍型鋼處，布置數個輔助腳手架，同時，在塔樓立腿附近布置腳手架直梯；

第四步：龍門吊的下小車的吊排通過鋼絲繩和卸扣連接至撐桿上，從撐桿左右兩個端點的吊耳處，再分別引出兩根鋼絲繩，一根連接在塔樓上表面的第一板式吊點處，另外一根連接在塔樓頂端，靠近地面的第二板式吊點處；

第五步：龍門吊的上小車的兩個吊排分別連接一根鋼絲繩，并與靠近塔樓底部，且位于上表面立腿上的第三板式吊點連接；

第六步：從與龍門吊的下小車的吊排連接的撐桿左邊端點的下部吊點處，分別引出兩根鋼絲繩，其中，一根連接在塔樓頂層左邊靠近上表面的第一板式吊點處；另外一根鋼絲繩連接在塔樓頂層左邊靠近地面的第二板式吊點處；再從撐桿右邊端點的下部吊耳處，分別引出兩根鋼絲繩，一根連接在塔樓頂層右邊靠近上表面的第一板式吊點處，另外一根連接在塔樓頂層右邊靠近地面的第二板式吊點處；連接完成后，與塔樓頂層的左邊和右邊，且靠近上表面的兩個板式吊點連接的鋼絲繩為松弛不受力狀態；