[發明專利]將金屬板材成形為三角形連續梁的方法

有效

• 申請號: 201811542835.4
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN109676053B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 王秋峰;劉海龍;魏鋼;李陽扶;羅天學;張春秀;唐東海
• 申請（專利權）人: 凌云西南工業有限公司
• 主分類號: B21D47/01
• 分類號: B21D47/01
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 雷暈

本發明提供了將金屬板材成形為三角形連續梁的方法，包括如下步驟：S01、金屬板材原材料開卷、整平處理；S02、在金屬板材的表面加工出定位孔；S03、沖孔后的金屬板材，傳送至成形輥輪組，由多組成形輥輪逐漸將金屬板材輥壓成中部為水平段及水平段兩邊沿金屬板材同一側逐漸成形兩條相對稱的凸起部，所述兩凸起部均包括凸起段和弧形段，兩凸起部的弧形段的端面接觸，金屬板材的中部形成的水平段為公共連接壁，兩凸起部在成形過程中由所述成形輥輪組將兩凸起部與公共連接壁之間形成弧形連接段以形成大體呈三角形的連續梁。本發明提出的將金屬板材成形為三角形連續梁的方法應用于汽車A柱加工，成形效率高。

技術領域

本發明涉及交通運輸工具技術領域，具體涉及將金屬板材成形為三角形連續梁的方法。

背景技術

A柱作為汽車的骨架，在汽車左前方和右前方用于連接車頂和前艙的連接柱，在發動機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方，會遮擋一部分的轉彎視界即盲區，盲區的存在是由于車身結構決定的，A柱盲區的大小，由于駕駛座是在左邊，所以左邊A柱的盲區是較右邊的大很多，為了保證強度，一般A柱較寬，如CN2016104822235，公開的一種汽車A柱內板總成，該A柱內板總成的支撐強度較大，在出現意外事故時，A柱內板能很好的保護駕駛艙內的人員。主體結構較為穩定，抗硬力沖擊較好，但其截面大體呈長方形，在汽車應用時也存在視野遮擋較大的問題。將會形成如圖1所示的左邊的盲區是6.8度左右，右邊的是2.3度左右，如圖2所示，盲區較大，將會影響駕駛員的視野，存在交通事故的風險。從駕駛員的視野考慮，則希望 A 柱越小越好，但從車身角度考慮，A 柱作為汽車的骨架，強度足夠大才能保證駕駛員的安全。因此。A柱的結構設計均應考慮駕駛員的視野及強度。

隨著汽車科技的進步，汽車的更新換代越來越快，對汽車的性能要求不斷提高，現有技術當中，消除A柱盲區的方法主要有以下兩種：

一、透視法，如公開號為“CN203345050U”的中國專利，在A柱上開設裝有透明玻璃的觀察條，駕駛員可以通過A柱的透明部分直接看到前方景象。存在的主要缺陷在于：降低了A柱的剛性，且盲區的消除效果并不理想。

二、攝像成像法，通過設置在車外的攝像頭采集外部圖像、設置在車內的視覺跟蹤攝像頭捕捉駕駛員面部視線參數，并將裁剪處理后的圖像呈現于設置A柱車內側面上的顯示裝置上。存在的主要缺陷有兩點：第一點，設置于車輛外部的攝像頭容易破壞汽車外部的流線設計，影響美觀，并且設備容易丟失和損壞，同時增加排線困難；第二點，畫面顯示存在延遲、精度低，其原因在于外部圖像資料過大，而裁選動作的實施，所依據的參數又過少，即僅通過捕捉到的駕駛員面部視線參數來決定如何裁選獲取的外部影像資料。

發明內容

本發明提供了將金屬板材成形為三角形連續梁的方法，用于高強度鋼的成形加工，其能夠應用于汽車A柱加工，成形效率高，產品的一致性強，且所成形的連續梁在保證了其使用強度的條件下可以減少遮擋面、增大駕駛員的視野。

為實現上述目的，本發明采用了如下的技術方案：

將金屬板材成形為三角形連續梁的方法，包括如下步驟：

S01、金屬板材原材料開卷、整平處理；

S02、在金屬板材的表面加工出定位孔；

S03、沖孔后的金屬板材，傳送至成形輥輪組，由多組成形輥輪逐漸將金屬板材輥壓成中部為水平段及水平段兩邊沿金屬板材同一側逐漸成形兩條相對稱的凸起部，所述兩凸起部均包括凸起段和弧形段，兩凸起部的弧形段的端面接觸，金屬板材的中部形成的水平段為公共連接壁，兩凸起部在成形過程中由所述成形輥輪組將兩凸起部與公共連接壁之間形成弧形連接段以形成大體呈三角形的連續梁；

S04、對連續梁的兩弧形段的端面接觸面進行焊接；

S05、對經過焊接的連續梁進行冷卻，提高其強度及抗剪切力；