[發(fā)明專利]飛機操縱品質評估方法及操縱性能試驗參數(shù)選定方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811541866.8
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN109592076B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設計）人: 孫有朝;仇志凡;張燕軍;張夏
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 張耀文

本發(fā)明提供了一種飛機操縱品質評估方法，包括以下步驟：?建立操縱品質與飛行包線、大氣擾動和系統(tǒng)狀態(tài)的概率之間的關系模型；?根據(jù)飛行包線、大氣擾動和系統(tǒng)狀態(tài)的概率與操縱品質等級之間的矩陣關系求解關系模型。本發(fā)明還提供了一種使用所述評估方法選定操縱性能試驗參數(shù)的方法。本發(fā)明提供的飛機操縱品質評估方法的優(yōu)點在于：直接用于選定飛行試驗清單中需要考慮的故障狀態(tài)，并可以確定該狀態(tài)下飛機應滿足的最低操縱品質等級。

技術領域

本發(fā)明涉及飛行狀態(tài)評估技術領域，尤其涉及一種飛機操縱品質評估方法及操縱性能試驗參數(shù)選定方法。

背景技術

飛機的操縱品質是指在執(zhí)行規(guī)定飛行任務時，飛行員任務影響到完成任務的難易程度的特點，它涉及到飛行安全和駕駛員操縱難易程度的飛機的各種特性，包括操縱性、機動性、橫向和縱向穩(wěn)定等，是衡量飛機性能好壞的一個重要因素，對飛機的操縱品質進行評估是十分必要的。美國聯(lián)邦航空管理局基于庫珀-哈珀方法和美軍標中操縱品質的主觀評價方法，制定了操縱品質等級評估方法，并于2018年更新咨詢通告AC25-7D，其內容過于簡要，沒有在實際操作層面對適航實踐提供具體指導和要求(AC-25-7D Flight Test Guidefor Certi-fication of Transport Category Airplanes[S].Federal Aviation Admin-istration,2018.)。張彤分析總結了采用HQRM方法評估的演示失效清單確定流程，從理論上提出了失效對操縱品質影響需考慮的因素、試驗手段的選取原則和評估流程，該流程需要跨專業(yè)合作，且缺乏具體試驗案例(張彤.HQRM方法在適航審定實踐中的應用[J].飛行力學,2013,31(6)：553-557.)。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種飛機操縱品質評估方法，從而為評估飛行安全時所需考慮的各項因素提供依據(jù)；并提供以該方法為依據(jù)選定飛機操縱性能試驗參數(shù)的方法。

本發(fā)明是通過以下技術方案解決上述技術問題的：

一種飛機操縱品質評估方法，包括以下步驟：

-建立操縱品質與飛行包線、大氣擾動和系統(tǒng)狀態(tài)的概率之間的關系模型；

-根據(jù)飛行包線、大氣擾動和系統(tǒng)狀態(tài)的概率與操縱品質等級之間的矩陣關系求解關系模型。

優(yōu)選地，構建的操縱品質與飛行包線、大氣擾動和系統(tǒng)狀態(tài)的概率之間的關系模型為：

Q＝m·lg Xa+n·lg Xe+q·lg Xc

其中，Xa為某個大氣擾動等級的概率，Xe為飛機處于飛行包線中某一特定位置的概率，Xc為飛機系統(tǒng)狀態(tài)的概率。

優(yōu)選地，概率狀態(tài)矩陣X滿足以下條件：

S1＜[m n q]·X≤S2

其中，S1和S2分別為對應的等級矩陣的上下限。

優(yōu)選地，Q值與飛機應滿足的最低操縱品質等級的關系如表1所示：

表1最低操縱品質等級與Q之間的關系