[發明專利]圓環面玻璃窗框導軌的設計方法

有效

• 申請號: 201811540867.0
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN109677242B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 李鑫;高奎
• 申請（專利權）人: 威馬汽車科技集團有限公司
• 主分類號: B60J1/16
• 分類號: B60J1/16;B62D65/00
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 金璽

本發明公開了一種圓環面玻璃窗框導軌的設計方法，包括以下步驟：步驟001：通過造型輸入的窗框邊界以及水切邊界繪制車門玻璃的四個尖角點，并通過四個尖角點求解出距離相等的圓柱面軸線，根據所述圓柱面軸線繪制出初版螺旋線；步驟002：利用黃金分割法求解出與玻璃面最貼合的圓柱面半徑，以及軸線位置，并繪制出最終版螺旋線。本發明的圓環面玻璃窗框導軌的設計方法通過黃金分割法，將原本需要工程師不斷重復調整的過程數學化，通過多次迭代計算可推導出最優解，節約大量研發時間，提高了設計精度，運動軌跡準確，降低了玻璃在運動過程中出現異響，運動不平順，卡殼等風險。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種圓環面玻璃窗框導軌的設計方法。

背景技術

目前市面上乘用車側門玻璃的外形受造型的影響基本都是雙曲面，而雙曲面又可分為圓環面和鼓型面；由于雙曲面玻璃每一個位置曲率都不一致，在車門玻璃升降運動過程中，會出現前后跳動以及玻璃法向跳動，這些跳動會直接影響玻璃升降平順性以及可靠性，進而影響用戶體驗。

由于車門玻璃在運動過程中均會出現前后(X向)以及玻璃法向(Y向)跳動，目前設計玻璃窗框導軌的方法是在玻璃運動范圍內擬合出與雙曲面玻璃接近的圓柱螺旋線作為玻璃窗框導軌線，通過調整螺旋線的軸線位置、螺距，以及螺旋半徑，找出一條在玻璃運動范圍內跳動小于0.1mm(前門傾角較大，0.2mm即可)的螺旋線。

現有的玻璃導軌設計方法存在以下缺點：

1、目前玻璃導軌在設計過程中，主要有三個參數：軸線位置、螺距、螺旋半徑；在計算這三個參數時并不能一次性求解出，往往需要工程師不斷的調整和驗證；而調整的參數并無嚴謹的規律可循，這將消耗工程師大量的時間，甚至無法計算出來導致項目前期工作被推翻，進而影響項目進度。

2、目前主流的設計方法沒有明確區分圓環面和鼓型面玻璃窗框導軌的設計方法，而實際上用圓柱螺旋線擬合雙曲面的方法只適合圓環面，鼓型面由于其軸線為直線，并不適合該方法。

因此，有必要設計一種圓環面玻璃窗框導軌的設計方法，能夠提高工作效率，提升設計的準確性、穩定性，降低人為設計過程中的反復調整，和結果不穩定的風險，提升工作效率。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種圓環面玻璃窗框導軌的設計方法，能夠提高工作效率，提升設計的準確性、穩定性，降低人為設計過程中的反復調整，和結果不穩定的風險，提升工作效率。

本發明的技術方案提供一種圓環面玻璃窗框導軌的設計方法，包括以下步驟：

步驟001：通過造型輸入的窗框邊界以及水切邊界繪制車門玻璃的四個尖角點，并通過四個尖角點求解出距離相等的圓柱面軸線，根據所述圓柱面軸線繪制出初版螺旋線；

步驟002：利用黃金分割法求解出與玻璃面最貼合的圓柱面半徑，以及軸線位置，并繪制出最終版螺旋線。

進一步地，所述步驟001進一步包括：

1.1根據窗框邊界隨意定義第五點、第六點，然后根據第一尖角點、第二尖角點、第五點繪制第一圓并求出第一圓心；

1.2根據第三尖角點、第四尖角點、第六點繪制第二圓并求出第二圓心；

1.3連接第一圓心和第二圓心繪制第一軸線；

1.4通過第二尖角點建立垂直與第一軸線的第一平面，第七點是第一尖角點在第一平面上的投影點，通過第七點、第二尖角點繪制在第一平面上的第三圓并求出第三圓心；

1.5通過第三尖角點建立垂直與第一軸線的第二平面，第八點是第四尖角點在第二平面上的投影點，通過第八點和第三尖角點繪制在第二平面上的第四圓并求出第四圓心，第四圓的半徑與第三圓的半徑相等；

1.6連接第三圓心和第四圓心繪制第二軸線；