[發明專利]一種電動車電池散熱箱

在審

• 申請號: 201811536298.2
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109638191A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 劉希望;楊凱荃
• 申請（專利權）人: 深圳市華盛源機電有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 齊則琳;張雷

本發明公開了一種電動車電池散熱箱，包括由導熱材料制成的框體、蓋板及底板，蓋板和底板分別設置于框體的兩端，電動車電池散熱箱還包括設置于框體側壁外表面的第一散熱器及設置于框體之遠離蓋板一端的第二散熱器，蓋板與底板以及第二散熱器之間形成用于容納電池的內腔，蓋板用于熱接觸電池的一側，底板與第二散熱器用于熱接觸電池的另一側。通過設置由導熱材料制成的框體、蓋板以及底板，蓋板、底板及第二散熱器分別與電池熱接觸，電池產生熱量時，可以直接將熱量導出，在框體遠離蓋板的一側設置第二散熱器，增強了箱體的散熱效果，同時在框體的側壁上設置第一散熱器，大大提高了散熱箱與空氣進行熱交換的接觸面積，提高了散熱效果。

技術領域

本發明涉及電動車領域，尤其涉及一種電動車電池散熱箱。

背景技術

隨著科學技術的進步，汽車行業不斷朝著節能環保的方向發展，電動車領域得到了快速的發展，而電動車的動力核心就是電池，當電動車工作時，電池會產生大量的熱量，而現有的電池散熱能力并不強，電池產生的熱量如果不能及時散發出去的話將直接影響到電池的使用壽命，因此，如何提升電池的散熱能力已經成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種電動車電池散熱箱，用以解決現有電池散熱能力不佳的問題。

本發明的目的采用如下技術方案實現：

一種電動車電池散熱箱，包括由導熱材料制成的框體、蓋板及底板，所述蓋板和所述底板分別設置于所述框體的兩端，所述電動車電池散熱箱還包括設置于所述框體側壁外表面的第一散熱器及設置于所述框體之遠離所述蓋板一端的第二散熱器，所述蓋板與所述底板以及所述第二散熱器之間形成用于容納電池的內腔，所述蓋板用于熱接觸所述電池的一側，所述底板與所述第二散熱器用于熱接觸所述電池的另一側。

進一步地，所述框體包括平行設置的兩個第一側板以及與所述第一側板垂直的第二側板，所述兩個第一側板底部各對位開設有一缺口，兩個所述缺口之間間隔設置至少兩個平行隔板，每個所述隔板頂部兩端分別與兩個所述缺口的頂部固定連接，所述隔板與所述第二側板平行設置，所述第二散熱器設置在相鄰兩個所述隔板之間。

進一步地，所述第二散熱器一體成型，所述第二散熱器包括基板和若干個間隔設置于所述基板上的散熱片，所述基板相對的兩個側面分別與相鄰兩個所述隔板相對的兩個側面固定連接，所述散熱片與所述第二側板平行。

進一步地，所述第二側板外側間隔設置若干水平卡槽，所述第一散熱器包括若干間隔設置的散熱鰭片，所述卡槽與所述散熱鰭片卡扣配合以形成插片型散熱器。

進一步地，其中一所述第一側板的外側設置一凹陷部，所述凹陷部內設置有貫穿所述第一側板的進線孔。

進一步地，所述第一側板的外側凸設有用于設計安裝孔位的凸條和凸塊。

進一步地，所述框體還包括與所述第二側板間隔相對設置的第三側板，所述第一散熱器設置于所述第二側板的外表面，所述第三側板包括上立板、下立板以及連接所述上立板與所述下立板的連接板，所述連接板的頂部與所述上立板的底部連接，所述連接板的底部與所述下立板的頂部連接。

進一步地，所述電動車電池散熱箱還包括卡設于所述蓋板與所述框體之間的密封圈，所述蓋板底部設有用于與所述密封圈卡扣配合的上凹槽，所述框體各側壁頂部設有用于與所述密封圈卡扣配合的下凹槽，所述上凹槽與所述下凹槽對位設置。

進一步地，所述底板、所述隔板、所述第二散熱器以及所述框體之間采用攪拌摩擦焊接方式固定連接。

進一步地，所述電動車電池散熱箱為純鋁材質。