[發明專利]一種機載設備支架的抗沖擊設計方法

在審

• 申請號: 201811535947.7
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109558691A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 王斌;馮震宙;王文博;張瑞平
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明屬于飛機系統支架結構設計領域，具體而言，涉及到一種機載設備支架的抗沖擊設計方法。該方法是基于支架剛度特性分析、設備與支架連接點的位置與數量設計、結構沖擊強度分析，在機載設備上設計有設備支架、基礎連接和附加連接。本發明僅通過改變或增加連接位置的方式，使設備支架滿足沖擊強度要求，實施簡單，適應性廣，經濟、人力、機體重量成本低。

技術領域

本發明屬于飛機系統支架結構設計領域，具體而言，涉及到一種機載設備支架的抗沖擊設計方法。

背景技術

飛機機載設備常通過支架等結構連接在飛機主結構上，當機載設備質量較大時，僅根據空間需求設計出的支架結構往往不能滿足相關沖擊強度要求。而為了使支架滿足要求，常通過加厚、加筋等增材的方式來增加結構的剛度，該方法常造成支架與周圍結構發生干涉而導致不得不更改其他結構的設計，而且會增加飛機整體重量從而降低飛機的經濟效益。亟需一種支架抗沖擊設計方法，來改善上述現狀。

發明內容

發明目的：解決上述現有技術中的不足，提供一種容易實現、成本代價低廉的設備支架抗沖擊設計方法。

技術方案：一種機載設備支架的抗沖擊設計方法，該方法是基于支架剛度特性分析、設備與支架連接點的位置與數量設計、結構沖擊強度分析，在機載設備上設計有設備支架、基礎連接和附加連接。

所述支架剛度特性分析是通過計算安裝支架自身模態特性得到。

設備與安裝支架的連接位置的跨度應足夠大，該位置作為基礎連接，以保證大部分沖擊載荷可以通過最短的路徑傳遞至飛機主結構。

所述基礎連接的位置應盡量位于安裝支架剛度較大處，以保證在載荷傳遞的過程中，連接區域不會產生較大的變形。

根據支架剛度特性，在支架剛度較弱的地方與設備進行連接，作為附加連接，以提高整體結構的剛度滿足需求。

經過沖擊強度計算后若支架仍不滿足要求，可增加剛度次薄弱的支架位置與設備的連接，作為附加連接，以保證整體結構的剛度。

有益技術效果:本發明所提供的機載設備支架的抗沖擊設計方法的有益效果在于，僅通過改變或增加連接位置的方式，使設備支架滿足沖擊強度要求，實施簡單，適應性廣，經濟、人力、機體重量成本低。

具體實施方式

為使本發明實施的目的、技術方案和優點更加清楚，本發明提出了一種機載設備支架的抗沖擊設計方法，該方法的實現基于支架剛度特性分析、設備與支架連接點的位置與數量設計、結構沖擊強度分析這一系列手段。該方法是基于支架剛度特性分析、設備與支架連接點的位置與數量設計、結構沖擊強度分析，在機載設備上設計有設備支架、基礎連接和附加連接。

具體實現上述機載設備支架的抗沖擊性能方法的步驟如下：

設備支架滿足了飛機結構空間需求，為滿足沖擊強度要求，首先對設備支架進行模態計算，得到其剛度特性。

基礎連接的跨度為設備可實現的最大跨度，保證大部分沖擊載荷可以通過最短的路徑傳遞至飛機主結構。

根據設備支架剛度特性，在支架剛度較弱的地方與設備進行連接，作為附加連接，以提高結構整體剛度。

沖擊強度分析后若支架滿足要求，則設計結束；反之，則增加剛度次薄弱的支架位置與設備的連接，作為附加連接，以保證整體結構的剛度。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。