[發明專利]一種剎車油門組合踏板及其加速、剎車方法

有效

• 申請號: 201811535829.6
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109624705B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 黃鎮江;王聯娜;黃翊民
• 申請（專利權）人: 武漢東測科技有限責任公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 胡江

一種剎車油門組合踏板，包括加速裝置、剎車裝置；所述加速裝置包括活動油門踏板、與活動油門踏板通過活動油門踏板連接軸相鉸接的呈弧形的下油門壓桿、控制油門開度的上油門拉桿、兩節式油門拉桿共用軸；活動油門踏板連接軸上設有扭簧，下油門壓桿的上端和上油門拉桿的下端均鉸接在設有扭簧的油門拉桿共用軸上；上油門拉桿的下端嵌套在下油門壓桿的上端，形成半剛性連接；本發明不改變現有車輛的基本結構,縮短了剎車時間和距離,減少剎車時誤動作的傷害；駕駛者在上坡、堵車、跟車時不用頻繁換腳,提高了駕駛的安全性和舒適性。

技術領域

本發明涉及一種組合踏板 ，具體說是一種剎車油門組合踏板及其加速、剎車方法。

背景技術

目前,汽車的油門和剎車的操作是分離的兩個系統,由操作者用一只腳分別控制兩個操作踏板。當駕駛員操作剎車時需將腳由油門踏板移到剎車踏板上,在遇到緊急情況時,這種轉移踩踏板的動作會延誤0.25秒的時間,若以時速60公里計,車輛會更接近碰撞物4米,這個碰撞深度足以造成車毀人亡。更有甚者,由于操作者心理緊張而導致誤將油門當剎車而發生意外事故。為解決這種分別操作油門和剎車的方式帶來的事故風險隱患,國內外一些人對此作出了一些研究,這些研究雖然都能將油門和剎車組合在起,達到一體化操作的目的,但都存在著結構變化太大廠家不愿接受或操作方式與原來相差甚遠駕駛人員不愿接受的難題；國際上瑞典工程師古斯塔夫松設計的單踏板裝置因要求駕駛者右腳必須懸空并且地板上還要挖個坑，雖然得到國家認可但仍不具有可行性。

發明內容

本發明要解決的是目前汽車的油門和剎車分別操作的方式容易帶來事故風險隱患的問題。

本發明采用的技術方案是：一種剎車油門組合踏板，包括加速裝置、剎車裝置，

所述加速裝置包括活動油門踏板、與活動油門踏板通過活動油門踏板連接軸相鉸接的呈弧形的下油門壓桿、控制油門開度的上油門拉桿、兩節式油門拉桿共用軸；活動油門踏板連接軸上設有扭簧，下油門壓桿的上端和上油門拉桿的下端均鉸接在設有扭簧的油門拉桿共用軸上；上油門拉桿的下端嵌套在下油門壓桿的上端；下油門壓桿在受力時，下油門壓桿的上端繞兩節式油門拉桿共用軸旋轉至與上油門拉桿接觸形成剛性連接體，進而帶動上油門拉桿的上端向外旋轉控制油門大小；

所述剎車裝置包括主剎車踏板、 與主剎車踏板固定連接的主剎車壓桿、與主剎車壓桿平行布置的副剎車壓桿、副剎主剎共用軸；主剎車壓桿和副剎車壓桿的末端均與裝有扭簧的副剎主剎共用軸相鉸接，副剎主剎共用軸裝在副剎主剎安裝板上，副剎主剎安裝板安裝在外部固定端上；副剎車壓桿的中后部固定設有副剎車上橫壓桿，副剎車壓桿的另一端設有用于限制活動油門踏板旋轉的副剎車壓桿下橫臂，副剎車壓桿的中部固定安裝在兩節式油門拉桿共用軸上，兩節式油門拉桿共用軸上還鉸接有弧形的副剎車啟閉壓板，副剎車啟閉壓板的下端位于活動油門踏板的末端的正下方；兩節式油門拉桿共用軸上還設有副剎車支撐連桿，副剎車支撐連桿包括一號連接板、二號連接板及使一號連接板、二號連接板保持直線狀態的保持裝置；一號連接板的一端與兩節式油門拉桿共用軸相鉸接，另一端與二號連接板相鉸接，二號連接板的另一端與裝有扭簧的副剎車啟閉裝置安裝軸相鉸接，副剎車啟閉裝置安裝軸固定安裝在副剎車啟閉裝置安裝板上，副剎車啟閉裝置安裝板安裝在外部固定端上，副剎車啟閉壓板上端安裝有副剎車啟閉觸發裝置，當副剎車啟閉壓板受力繞兩節式油門拉桿共用軸旋轉時，副剎車啟閉觸發裝置觸發一號連接板、二號連接板向下對折。

進一步的，所述兩節式油門拉桿共用軸的兩端固定設置有防脫片。

進一步的，所述副剎車啟閉觸發裝置為固定安裝于副剎車啟閉壓板末端內側的觸發矩形塊，觸發矩形塊的上端頂著一號連接板的下端面；

進一步的，所述保持裝置為固定安裝在二號連接板上端面的保持矩形塊，保持矩形塊的前部覆蓋在一號連接板后部的上端面上，一號連接板后部的輪廓為弧形。