[發明專利]一種剎車油門組合踏板及其加速、剎車方法

有效

• 申請號: 201811535829.6
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109624705B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 黃鎮江;王聯娜;黃翊民
• 申請（專利權）人: 武漢東測科技有限責任公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 胡江

1.一種剎車油門組合踏板，包括加速裝置、剎車裝置，其特征在于：

所述加速裝置包括活動油門踏板（1）、與活動油門踏板（1）通過活動油門踏板連接軸（7）相鉸接的呈弧形的下油門壓桿（8）、控制油門開度的上油門拉桿（5）、兩節式油門拉桿共用軸（4）；活動油門踏板連接軸（7）上設有扭簧，下油門壓桿（8）的上端和上油門拉桿（5）的下端均鉸接在設有扭簧的油門拉桿共用軸（4）上；上油門拉桿（5）的下端嵌套在下油門壓桿（8）的上端，形成半剛性連接；下油門壓桿（8）在受力時，下油門壓桿（8）的上端繞兩節式油門拉桿共用軸（4）旋轉至與上油門拉桿（5）接觸形成剛性連接體，進而帶動上油門拉桿（5）的上端向外旋轉控制油門大小；

所述剎車裝置包括主剎車踏板（15）、與主剎車踏板固定連接的主剎車壓桿（14）、與主剎車壓桿平行布置的副剎車壓桿（9）、副剎主剎共用軸（6）；主剎車壓桿（14）和副剎車壓桿（9）的末端均與裝有扭簧的副剎主剎共用軸（6）相鉸接，副剎主剎共用軸（6）裝在副剎主剎安裝板(16)上，副剎主剎安裝板(16)安裝在外部固定端上；副剎車壓桿（9）的中后部固定設有副剎車上橫壓桿（3），副剎車壓桿（9）的另一端設有用于限制活動油門踏板（1）旋轉的副剎車壓桿下橫臂（10），副剎車壓桿（9）的中部固定安裝在兩節式油門拉桿共用軸（4）上，兩節式油門拉桿共用軸（4）上還鉸接有弧形的副剎車啟閉壓板（2），副剎車啟閉壓板（2）的下端位于活動油門踏板（1）的末端的正下方；兩節式油門拉桿共用軸（4）上還設有副剎車支撐連桿（11），副剎車支撐連桿（11）包括一號連接板（111）、二號連接板（112）及使一號連接板（111）、二號連接板（112）保持直線狀態的保持裝置；一號連接板（111）的一端與兩節式油門拉桿共用軸（4）相鉸接，另一端與二號連接板（112）相鉸接，二號連接板（112）的另一端與裝有扭簧的副剎車啟閉裝置安裝軸（12）相鉸接，副剎車啟閉裝置安裝軸（12）固定安裝在副剎車啟閉裝置安裝板（13）上，副剎車啟閉裝置安裝板（13）安裝在外部固定端上，副剎車啟閉壓板（2）上端安裝有副剎車啟閉觸發裝置，當副剎車啟閉壓板（2）受力繞兩節式油門拉桿共用軸（4）旋轉時，副剎車啟閉觸發裝置觸發一號連接板（111）、二號連接板（112）向下對折；所述保持裝置為固定安裝在二號連接板（112）上端面的保持矩形塊（113），保持矩形塊的前部覆蓋在一號連接板（111）后部的上端面上，一號連接板（111）后部的輪廓為弧形；所述副剎車啟閉觸發裝置為固定安裝于副剎車啟閉壓板（2）末端內側的觸發矩形塊（17），觸發矩形塊的上端頂著一號連接板（111）的下端面。

2.根據權利要求1所述的剎車油門組合踏板，其特征在于：所述兩節式油門拉桿共用軸（4）的兩端固定設置有防脫片（18）。

3.使用權利要求1或2所述的剎車油門組合踏板進行汽車加速的方法，其特征在于：駕駛員踩踏活動油門踏板（1）的前端，通過保持裝置使得一號連接板（111）、二號連接板（112）保持直線，兩節式油門拉桿共用軸（4）得到一號連接板（111）的支撐，副剎車壓桿下橫臂（10）阻止活動油門踏板（1）與副剎車啟閉壓板（2）接觸；此時在活動油門踏板（1）的壓力下，副剎車壓桿下橫臂（10）整體繞兩節式油門拉桿共用軸（4）向后旋轉至與上油門拉桿（5）接觸，此時駕駛員進一步踩踏活動油門踏板（1）的前端，副剎車壓桿下橫臂（10）繼續繞兩節式油門拉桿共用軸（4）旋轉并帶動上油門拉桿（5）向外旋轉，加大油門開度，使汽車產生加速行為。

4.使用權利要求1或2所述的剎車油門組合踏板進行汽車剎車的方法，其特征在于：駕駛員踩踏活動油門踏板（1）的中后端，副剎車啟閉壓板（2）受壓繞兩節式油門拉桿共用軸（4）旋轉，副剎車啟閉壓板（2）上的副剎車啟閉觸發裝置頂推一號連接板（111）的下端，一號連接板（111）、二號連接板（112）向下對折，此時油門拉桿共用軸（4）失去支撐，向后方移動，此時駕駛員繼續踩踏活動油門踏板（1）的中后端，副剎車啟閉壓板（2）和活動油門踏板（1）作為一個整體作用于下油門壓桿（8），下油門壓桿（8）受力并通過副剎車上橫壓桿（3）對主剎車壓桿（14）施加壓力，使得汽車產生剎車行為。