[發(fā)明專利]一種車用氣泵系統(tǒng)及其控制方法、車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811534712.6
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN111319599A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張輝輝
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/02
• 分類號: B60T17/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

1.一種車用氣泵系統(tǒng)控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)獲取當(dāng)前剩余氣量、制動踏板深度、制動踏板變化率和制動踏板踩踏頻率，根據(jù)所述制動踏板深度確定當(dāng)前制動需求氣量，根據(jù)所述制動踏板變化率和制動踏板踩踏頻率確定當(dāng)前制動緊急程度；

2)根據(jù)當(dāng)前制動需求氣量和當(dāng)前制動緊急程度確定預(yù)期制動需求氣量，判斷當(dāng)前剩余氣量是否小于所述預(yù)期制動需求氣量；

3)至少當(dāng)當(dāng)前剩余氣量小于所述預(yù)期制動需求氣量的條件滿足時，開啟氣泵。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用氣泵系統(tǒng)控制方法，其特征在于，開啟氣泵還需要滿足當(dāng)前剩余氣量的減小變化率與氣泵排量的和大于或等于所述預(yù)期制動需求氣量的增大變化率的條件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用氣泵系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述當(dāng)前制動緊急程度包括第一制動緊急程度、第二制動緊急程度和第三制動緊急程度，第一制動緊急程度、第二制動緊急程度和第三制動緊急程度的大小依次減小；所述第一制動緊急程度條件為制動踏板變化率大于設(shè)定踏板變化率上限值且在制動踏板停止位置保持設(shè)定時間，所述第二制動緊急程度為制動踏板踩踏頻率大于設(shè)定頻率上限值，所述第三制動緊急程度為制動踏板變化率小于設(shè)定踏板變化率下限值且制動踏板踩踏頻率小于設(shè)定頻率下限值。

4.一種車用氣泵系統(tǒng)，包括氣泵、儲氣裝置、氣壓傳感器和控制器，所述氣泵通過氣路連接所述儲氣裝置；所述氣壓傳感器設(shè)置于所述儲氣裝置內(nèi)，用于獲取儲氣裝置中氣體壓力；所述控制器的第一輸入端連接所述氣壓傳感器，并根據(jù)氣體壓力計算儲氣裝置中當(dāng)前剩余氣量；所述控制器的輸出端連接所述氣泵，其特征在于，所述控制器的第二輸入端用于連接電子制動踏板，用于獲取制動踏板深度、制動踏板變化率和制動踏板踩踏頻率；所述控制器根據(jù)所述制動踏板深度確定當(dāng)前制動需求氣量，并根據(jù)所述制動踏板變化率和制動踏板踩踏頻率確定當(dāng)前制動緊急程度；再根據(jù)當(dāng)前制動需求氣量和當(dāng)前制動緊急程度確定預(yù)期制動需求氣量，至少當(dāng)當(dāng)前剩余氣量小于所述預(yù)期制動需求氣量的條件滿足時，所述控制器開啟氣泵。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用氣泵系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器開啟氣泵還需要滿足當(dāng)前剩余氣量的減小變化率與氣泵排量的和大于或等于所述預(yù)期制動需求氣量的增大變化率的條件。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車用氣泵系統(tǒng)，其特征在于，所述當(dāng)前制動緊急程度包括第一制動緊急程度、第二制動緊急程度和第三制動緊急程度，第一制動緊急程度、第二制動緊急程度和第三制動緊急程度的大小依次減小；所述第一制動緊急程度條件為制動踏板變化率大于設(shè)定踏板變化率上限值且在制動踏板停止位置保持設(shè)定時間，所述第二制動緊急程度為制動踏板踩踏頻率大于設(shè)定頻率上限值，所述第三制動緊急程度為制動踏板變化率小于設(shè)定踏板變化率下限值且制動踏板踩踏頻率小于設(shè)定頻率下限值。

7.一種車輛，包括車輛本體和車用氣泵系統(tǒng)，車用氣泵系統(tǒng)包括氣泵、儲氣裝置、氣壓傳感器和控制器，所述氣泵通過氣路連接所述儲氣裝置；所述氣壓傳感器設(shè)置于所述儲氣裝置內(nèi)，用于獲取儲氣裝置中氣體壓力；所述控制器的第一輸入端連接所述氣壓傳感器，并根據(jù)氣體壓力計算儲氣裝置中當(dāng)前剩余氣量；所述控制器的輸出端連接所述氣泵，其特征在于，所述控制器的第二輸入端用于連接電子制動踏板，用于獲取制動踏板深度、制動踏板變化率和制動踏板踩踏頻率；所述控制器根據(jù)所述制動踏板深度確定當(dāng)前制動需求氣量，并根據(jù)所述制動踏板變化率和制動踏板踩踏頻率確定當(dāng)前制動緊急程度；再根據(jù)當(dāng)前制動需求氣量和當(dāng)前制動緊急程度確定預(yù)期制動需求氣量，至少當(dāng)當(dāng)前剩余氣量小于所述預(yù)期制動需求氣量的條件滿足時，所述控制器開啟氣泵。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述控制器開啟氣泵還需要滿足當(dāng)前剩余氣量的減小變化率與氣泵排量的和大于或等于所述預(yù)期制動需求氣量的增大變化率的條件。

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛，其特征在于，所述當(dāng)前制動緊急程度包括第一制動緊急程度、第二制動緊急程度和第三制動緊急程度，第一制動緊急程度、第二制動緊急程度和第三制動緊急程度的大小依次減小；所述第一制動緊急程度條件為制動踏板變化率大于設(shè)定踏板變化率上限值且在制動踏板停止位置保持設(shè)定時間，所述第二制動緊急程度為制動踏板踩踏頻率大于設(shè)定頻率上限值，所述第三制動緊急程度為制動踏板變化率小于設(shè)定踏板變化率下限值且制動踏板踩踏頻率小于設(shè)定頻率下限值。