[發明專利]一種串列翼式水陸兩棲飛機

在審

• 申請號: 201811533728.5
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109606676A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 劉濤;曹楷;王麗麗;蔣榮;吳彬;李新穎
• 申請（專利權）人: 中國特種飛行器研究所
• 主分類號: B64C35/00
• 分類號: B64C35/00;B64C35/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明公開了一種串列翼式水陸兩棲飛機，包括機身、外翼、地效翼和主翼；外翼將地效翼與主翼連接，并在地效翼、主翼、機身之間形成一個左右封閉的環行結構；機身的前體具有多舭線弧形滑行面，機身的后體具有融合式滑行面。本發明通過前體橫向彎曲滑行面設計，能夠有效降低高速滑行阻力，并且降低噴濺，后體前半段橫向彎曲滑行面順利過渡前體彎曲滑行面，后體后半段V型滑行面增加抗浪能力；本發明的重載串列翼式水陸兩棲飛機具有大載重量，抗浪能力強，能較好的適應惡劣的海洋環境，可用于水上運輸等需求。

技術領域

本發明屬于水陸兩棲飛機、高性能船的設計領域，具體涉及一種串列翼式水陸兩棲飛機。

背景技術

飛機的氣動布局通常是指其不同的氣動力承受面的形式。在提高水陸兩棲飛機抗浪能力研究方面，主要集中在低噴濺、高抗能性船體研究，對于水陸兩棲飛機氣動布局研究較少，一般采用“常規式”(即后尾式，水平尾翼在機翼的后面)布局，非常規最具代表性的是“里海怪物”地效翼水陸兩棲飛機，日本US系列水陸兩棲飛機通過機翼噴氣增升技術大大提高了抗浪能力。串列翼布局(tandem wing configuration)屬于鴨式布局的一種，有兩個翼面，其前翼可以看作面積加大、展弦比增加的鴨翼，但鴨翼主要用于產生配平和俯仰控制力矩，升力貢獻不大，而串列翼布局前翼除配平后翼升力外，自身也產生相當部分的升力。對于重載型水陸兩棲飛機，機體在高速滑行時水動載荷較大，船體選型范圍較少，利用串列翼式布局可以在低雷諾數下可提供足夠升力，并具備良好的升阻特性，且在有限空間約束下串列翼布局方案相比常規布局可能達到的性能更好。目前串列翼在軍用應用中主要應用于無人機、巡飛器、巡飛彈，在大型重載水陸兩棲飛機現有機型中并未出現串列翼構型。

發明目的

為解決上述技術問題，本發明提供了一種能滿足未來重載運輸需求并能在復雜海況條件下具有較高出勤率的重載水陸兩棲飛機。

發明技術解決方案

為了實現上述發明目的，本發明采用下述的技術方案：

一種串列翼式水陸兩棲飛機，包括機身、外翼、下置地效翼和上置主翼；主翼和地效翼一上一下，然后經過外翼連接形成環行結構，在地效翼兩側下方設置端板，與地效翼形成地效區。整體機翼連接結構形成串列翼式機翼形式。機身的前體底部滑行面具有多舭線弧形滑行面，機身的后體底部具有融合式滑行面。

優選的，多舭線弧形滑行面的結構為：前體的左半部與右半部分別采用兩段弧形滑行面連接，位于中部的兩弧形滑行面相接處形成一條龍骨線。

優選的，位于龍骨線同側的兩段弧形滑行面的兩個端點連線長度相等，位于機身外側的弧形滑行面兩個端點連線與水平面夾角大于內側弧形滑行面兩個端點連線與水平面夾角。

優選的，后體前部底部具有多舭線結構，后體后半段橫剖面為V型。

優選的，后體前部弧形滑行面從斷階處逐漸收縮至后體中部，后體兩側舭線逐漸收縮至與龍骨線交合后與后體后半段V型滑行面光順過渡連接。

優選的，地效翼兩側設置端板，端板底部具有V型滑行面，與地效翼形成地效區。

本發明的優點

本發明的優點在于：

該發明通過前體橫向彎曲滑行面設計，能夠有效降低高速滑行阻力，并且降低噴濺，后體前半段橫向彎曲滑行面順利過渡前體彎曲滑行面，后體后半段V型滑行面增加抗浪能力；通過外翼將地效翼與主翼連接，形成串列翼氣動構型，該氣動構型結合了陸上飛機串列翼構型能提高升力系數的優點，并融合了水上飛機通過地效翼增加升力來提高抗浪能力的優勢，通過外翼的優化連接，進一步增加整體飛機構型的氣動升力，對水上飛機而言，提高氣動升力就是減少其水上離水速度，縮短起飛距離，從而變相的提高其抗浪能力；該發明的重載串列翼式水陸兩棲飛機具有大載重量，抗浪能力強，能較好的適應惡劣的海洋環境，可用于水上運輸等需求。

附圖說明