[發明專利]鐵路簡支T梁橫向預應力加固方法

在審

• 申請號: 201811533630.X
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109972535A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 于貴;江亞男;張凡;陳俊棟;熊模友;那通興;曾鐵森;吳華麗
• 申請（專利權）人: 中鐵科學研究院有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務所(普通合伙) 51239
• 代理人: 唐健玲

本發明公開了鐵路簡支T梁橫向預應力加固方法，包括以下步驟：S1：鐵路簡支T梁的主梁腹板鋼筋位置探測；S2：橫向預應力鋼束孔位鉆孔；S3：普通鋼筋錨固；S4：預緊鋼筋；S5：橫向預應力鋼束安裝；S6：模板安裝；S7：橫向預應力鋼束初張拉；S8：橫向預應力鋼束終張拉：混凝土強度達到75～85％后對其進行張拉，張拉分為兩步進行，每次張拉力均為190～200kN；S9：封錨：采用C50鋼筋混凝土進行封錨。其依托鐵路簡支T梁橫向加固效果的有限元分析方法，可較為精準的預估到加固后自振頻率，并促進其對于橋梁橫向剛度提高。

技術領域

本發明涉及建筑施工技術領域，具體涉及鐵路簡支T梁橫向預應力加固方法。

背景技術

隨著我國鐵路的大力發展，列車的載重和運行速度不斷提升，我國鐵路年貨物發送量居世界第一位，達30億噸，強大的鐵路運輸為我國物流、經濟和戰略部署做出了極大貢獻。目前，常用貨運列車中較重的為C70、C80以及C100，貨車；客運列車(高速列車)最高運營速度高至200km/h。這都為我國鐵路路基、橋梁和隧道提出了越來越高的要求。我國擁很大里程的重載貨運專線，例如大秦線、神黃線、大準線等，運煤貨運專線上一般使用的是C80貨運列車，因此，對這類貨運專線的路基、橋梁和隧道有了更高的要求。為了保證鐵路的安全運營，《鐵路橋梁檢規范說明》規定了列車通過橋梁時橋梁的振動頻率、振動幅度和振動加速度限值。我國早年修建的鐵路雙片簡支T梁運營時間較長，在環境腐蝕和重載的作用下大量橋梁橫隔梁部位早已開裂，管養部門常用的維護方法是將開裂的橫隔梁用混凝土砂漿修補，在運營一段時間后繼續出現開裂現象，如圖1所示，同時橋梁橫向振幅不能滿足《鐵路橋梁檢規范說明》的要求。

專利公布號為“CN106320189A”、名稱為“一種鐵路既有線T梁的橫向加固施工方法”提出了鐵路混凝土橋梁通過橫向預應力加固，通過該方式進行加固，可以改善梁的橫向整體性，延長使用壽命，可以節省大量資金；通過加固，橋梁能夠保證列車以160km/h(客車)和90km/h(貨車)安全通過。然而，現目前對于加固最終效果無法進行有效的預估，而加固工作一旦啟動，便不易更改，因此加固施工難以達到預設標準。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術問題，提供一種鐵路簡支T梁橫向預應力加固方法，其依托鐵路簡支T梁橫向加固效果的有限元分析方法，可較為精準的預估到加固后自振頻率，并促進其對于橋梁橫向剛度提高。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

鐵路簡支T梁橫向預應力加固方法，包括以下步驟：

S1：鐵路簡支T梁的主梁腹板鋼筋位置探測：利用鋼筋位置探測儀，對預應力鋼束鉆孔部位內梁體鋼筋位置進行探測，保證鉆孔位置無梁體自身鋼筋和預應力鋼束，鉆孔位置根據梁體自身鋼筋和預應力鋼束位置可以移動5cm以內；

S2：橫向預應力鋼束孔位鉆孔：預應力鋼束鉆孔外徑為18.1mm，水平普通鋼筋鉆孔直徑根據鋼筋直徑而定；

S3：普通鋼筋錨固：采用植筋膠將水平錨固鋼筋錨固于腹板；

S4：預緊鋼筋：采用直徑18mmHRB400熱軋帶肋鋼筋對梁體進行預緊，待植筋膠達到設計強度后每根預緊鋼筋預緊力為18～22kN；

S5：橫向預應力鋼束安裝：預應力鋼束采用直徑15.24mm的1860級低松弛無粘結鋼絞線；

S6：模板安裝；

S7：橫向預應力鋼束初張拉：采用DSM15-1型低回縮單孔夾片錨固定預應力鋼束，初張拉力為38～40kN，初張拉后立即澆筑C50普通硅酸鹽混凝土；

S8：橫向預應力鋼束終張拉：混凝土強度達到75～85％后對其進行張拉，張拉分為兩步進行，每次張拉力均為190～200kN；

S9：封錨：采用C50鋼筋混凝土進行封錨。