[發明專利]一種串聯式滑油冷卻裝置

在審

• 申請號: 201811533430.4
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109441589A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 周紅;趙亞正;胡佳林
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明屬于航空滑油技術領域，涉及一種串聯式滑油冷卻裝置；包括：發電機(1)，增壓泵(2)，回油閥(3)，粗油濾(4)，溫度旁通閥(5)，手動閥門開關(6)，空氣滑油散熱器(7)，空氣滑油散熱器進氣道(8)，燃油滑油散熱器(9)，單向閥(10)，細油濾(11)；本發明的串聯式滑油冷卻裝置通過設置溫度旁通閥簡化空氣散熱器和燃油散熱器的設計，并通過手動閥門開關使滑油充滿散熱器芯體，進而使用空氣和燃油兩種介質串聯的方式對滑油進行冷卻，適用于螺旋槳飛機發電機的滑油冷卻，可克服地面或低速飛行條件下滑油冷卻不足的問題，能避免飛機返航時燃油熱負荷過大，且無需在短艙外形上開設過大的通風口。

技術領域

本發明屬于航空滑油冷卻技術領域，涉及一種串聯式滑油冷卻裝置。

背景技術

為使滑油能持續潤滑機載發電機，需要對滑油進行冷卻。滑油冷卻主要分氣冷和液冷兩種方式，航空領域，尤其是螺旋槳飛機，氣冷的工質一般是外界空氣，液冷的工質一般是燃油。兩種冷卻方式有其各自的特點：(1)若單獨通過外界空氣對交流發電機的滑油進行冷卻，即采用空氣滑油散熱器，在地面靜止慢車狀態，由于沒有來流速度，并且為減小地面靜止狀態下發動機的拉力，螺旋槳槳葉角度通常為負值，此時在螺旋槳滑流作用下，可進入空氣滑油散熱器的空氣甚少，遠不能滿足滑油散熱的需求；(2)若單獨通過飛機燃油對交流發電機的滑油進行冷卻，即采用燃油滑油散熱器。燃油在冷卻滑油后自身溫度有所上升，在一定范圍內，這對提高發動機的效率是有效的。對于螺旋槳飛機，由于飛機燃油量較小，尤其在返航條件下，剩余燃油量往往不多，滑油帶給燃油的熱負荷可能很大，使得燃油溫度會超過發動機入口溫度要求。另外，也可通過強迫通風來增加地面條件下的冷卻空氣量，但會影響其他系統，如發動機的工作性能。

發明內容

本發明的目的是：提供一種串聯式滑油冷卻裝置，用來克服空氣不能滿足地面滑油散熱需求或燃油在返航時熱負荷過大的技術問題。

為解決此技術問題，本發明的技術方案是：

一種串聯式滑油冷卻裝置，所述的串聯式滑油冷卻裝置通過設置溫度旁通閥簡化空氣散熱器和燃油散熱器的設計，并通過手動閥門開關使滑油充滿散熱器芯體，進而使用空氣和燃油兩種介質串聯的方式對滑油進行冷卻。

所述的串聯式滑油冷卻裝置包括：發電機1、增壓泵2、回油閥3、粗油濾4、溫度旁通閥5、手動閥門開關6、空氣滑油散熱器7、空氣滑油散熱器進氣道8、燃油滑油散熱器9、單向閥10、細油濾11；

所述的發電機1包括注油嘴1a、進油口1b、滑油箱1c、油量尺1d、出油口1e，回油口1f；滑油箱1c位于發電機殼體內，油量尺1d一端與滑油箱連通，一端位于發電機1殼體上；注油嘴1a、進油口1b、出油口1e、回油口1f位于發電機1殼體上；

所述的發電機1的出油口1e與增壓泵2的進油口連通，增壓泵2的出油口同時與回油閥3的進油口和粗油濾4的進油口連通，回油閥3的出油口和發電機的回油口1f連通。

所述的粗油濾4的出油口同時與溫度旁通閥5的進油口和空氣滑油散熱器7的進油口連通，溫度旁通閥5的出油口和手動閥門開關6的進油口連通，空氣滑油散熱器7的出油口與燃油滑油散熱器8的進油口連通，手動閥門開關6的出油口和燃油滑油散熱器8的出油口同時與單向活門10的進油口連通；

所述的單向活門11的出油口與細油濾12的進油口連通，細油濾12的出油口與發電機的進油口1b連通。

所述的空氣滑油散熱器7的空氣側一端與空氣滑油散熱器進氣道8，空氣側另一端與發動機艙連通，冷卻滑油后的空氣直接排至發動機艙內；所述燃油滑油散熱器9的燃油側一端與飛機燃油系統的動流出口連通，燃油側另一端與飛機燃油箱連通；發電機1滑油經過空氣滑油散熱器7預冷卻后，再進入燃油滑油散熱器9被進一步冷卻。

所述的溫度旁通閥門5在滑油溫度低于70℃時同時旁通空氣滑油散熱器7和燃油滑油散熱器9中的滑油。