[發明專利]換電站內換電電池的工作模式的控制方法及系統

有效

• 申請號: 201811532529.2
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN111319509B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 白玉鳳;翁志福;蘭志波
• 申請（專利權）人: 奧動新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60S5/06;B60L53/60
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;羅朗

本發明公開了一種換電站內換電電池的工作模式的控制方法及系統，換電站內包括站內監控平臺和若干組一一對應的充電機和充電倉，每組內充電機與充電倉內安裝的電池包通信連接；站內監控平臺和每個充電機通信連接；控制方法包括以下步驟：站內監控平臺發送上電指令至對應的充電機；充電機在收到上電指令后控制對應的充電倉中的電池包低壓上電；站內監控平臺響應開啟充電指令，發送第一報文至充電機；充電機在收到第一報文后轉發第一報文至對應的充電倉中的電池包；電池包在收到第一報文后進入換電站充電模式。本發明能夠簡化換電站的結構設計、降低成本且能夠保證較好的實現換電站內的換電電池直流充電。

技術領域

本發明涉及換電站內換電電池充電領域，特別涉及一種換電站內換電電池的工作模式的控制方法及系統。

背景技術

目前市場上非換電車輛的直流快充，均依照GBT27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通訊協議》、GBT18487.1-2015《電動汽車傳導充電系統》、GBT20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口》等，但是目前的整車廠對于檢測A+(一種信號)喚醒信號及CC2(用于確定電池和充電機之間連接是否可靠的信號)充電連接信號有些是放到整車進行檢測，有些是放到電池的BMS(電池管理系統)進行檢測。換電站內如果僅僅只是依靠通過A+喚醒信號以及CC2充電連接信號來啟動換電電池(也稱電池包)充電是無法兼容所有的車型確保電池的正常充電功能的。另一方面，由于換電站的結構復雜，如果增加對A+喚醒信號和CC2充電連接信號的控制則會使站內的線束布線更加復雜，成本提高，并且會占用快換連接器的針腳資源。

此外，換電站內的應用場景更加特殊，除了要滿足電池包的直流快充正常工作外，還要求電池包只要放置在換電站的充電倉內，不管是否充電，都需要電池包的BMS能夠上傳監控數據給站內的監控平臺來監測電池狀態；而電池包位于車輛時，多數車廠不希望多出不必要的監控信息來降低現場總線的負載率，因此需要電池包能夠清楚自己是處在換電站內還是車輛上，目前的做法較為常見的是當BMS檢測不到整車現場總線的控制信息時即判定換電電池位于換電站內，這樣做存在無法區分整車通訊故障的安全隱患，具體為，當換電電池安裝在車上時，如果整車通訊發生故障時，此時換電電池的BMS檢測不到整車現場總線的控制信息就會誤認為其位于換電站內，所以目前的做法存在在整車通訊故障時識別所處位置不正確的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中換電站內通過A+喚醒信號以及CC2充電連接信號來啟動換電電池充電的方式存在布線復雜、成本高且無法兼容所有車型的缺陷，提供一種能夠簡化換電站的結構設計、降低成本且同時能夠保證較好的實現換電站內的換電電池直流充電的換電站內換電電池的工作模式的控制方法及系統。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

本發明提供了一種換電站內換電電池的工作模式的控制方法，所述換電站內包括站內監控平臺和若干組一一對應的充電機和充電倉，每組內所述充電機與所述充電倉內安裝的電池包通信連接；所述站內監控平臺和每個所述充電機通信連接；

所述控制方法包括以下步驟：

所述站內監控平臺發送上電指令至對應的所述充電機；

所述充電機在收到所述上電指令后控制對應的所述充電倉中的所述電池包低壓上電；

所述站內監控平臺響應開啟充電指令，發送第一報文至所述充電機；

所述充電機在收到所述第一報文后轉發所述第一報文至對應的所述充電倉中的所述電池包；

所述電池包在收到所述第一報文后進入換電站充電模式。

本方案中，上電指令為外界輸入至站內監控平臺的指令，根據具體需求實現，例如可以是現場工作人員通過操作界面輸入至站內監控平臺的指令。