[發明專利]電梯轎廂減震結構

在審

• 申請號: 201811532026.5
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109368454A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 王正明;蔣勇良;楊林華;錢凱迪;錢偉杰;葉新樂;朱偉偉;陳瀟
• 申請（專利權）人: 德森克電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;F16F15/08
• 代理公司: 江陰義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 陳建中

本發明公開了一種電梯轎廂減震結構，包括轎廂架和轎廂體，轎廂架包括上梁、托架和兩個側梁，托架包括兩個托板，兩個托板分別與兩個側梁的底端垂直連接，兩個托板之間連接有兩個第一加強梁，第一加強梁的兩端分別設有連接在托板上的安裝板；轎廂體的底部設有與托板一一對應的兩個第一加強管，第一加強管平行于對應托板，安裝板和第一加強管之間設有橡膠減震器，橡膠減震器包括橡膠件本體，橡膠件本體的頂部兩側向外延伸形成上固定部，上固定部與第一加強管連接，橡膠件本體的底部兩側向外延伸形成下固定部，下固定部與安裝板連接。本發明一種電梯轎廂減震結構，提高了轎廂內乘員的搭乘舒適度，且提高了對轎廂的支撐強度。

技術領域

本發明涉及一種電梯轎廂減震結構。

背景技術

為提高轎廂內乘員的搭乘舒適度，一般都會在轎廂的底部設計減震結構，但是，由于家用電梯適用場合的限制，其井道底坑深度較小，為了滿足電梯的正常安全運行，在設計電梯時，會盡可能地通過壓縮轎廂底板以下部件的總體高度來滿足淺地坑的安裝要求。因此，需要在底坑深度空間有限的情況下，設計一種能夠保證支撐強度的電梯轎廂減震結構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電梯轎廂減震結構，其結構合理，提高了轎廂內乘員的搭乘舒適度，且提高了對轎廂的支撐強度。

為實現上述目的，本發明的技術方案是設計一種電梯轎廂減震結構，包括轎廂架以及設置在轎廂架內的轎廂體，所述轎廂架包括上梁、托架和兩個側梁，所述兩個側梁相互平行，所述上梁連接在兩個側梁的頂端之間，所述托架包括分別位于轎廂體下方兩側的兩個托板，該兩個托板分別與兩個側梁的底端垂直連接，且該兩個托板之間連接有兩個相互平行的第一加強梁，每個所述第一加強梁的兩端分別設有連接在托板上的安裝板；所述轎廂體的底部設有兩個第一加強管，該兩個第一加強管和兩個托板一一對應，每個所述第一加強管平行于對應托板，每個所述安裝板和第一加強管之間設有橡膠減震器，該橡膠減震器包括橡膠件本體，該橡膠件本體的頂部兩側向外延伸形成上固定部，該上固定部通過螺栓與第一加強管可拆卸連接，所述橡膠件本體的底部兩側向外延伸形成下固定部，該下固定部通過螺栓與安裝板可拆卸連接。

優選的，所述兩個托板之間還連接有若干第二加強梁，該若干第二加強梁位于兩個第一加強梁之間。

優選的，所述第一加強梁和第二加強梁均為槽鋼，所述第一加強梁的槽口朝上，所述第二加強梁的數量為兩個，且兩個所述第二加強梁的槽口背對設置。

優選的，所述安裝板呈倒U形結構。

優選的，所述電梯轎廂減震結構還包括緩沖器撞板，該緩沖器撞板的形狀為矩形，且該緩沖器撞板通過螺栓可拆卸的連接在兩個第二加強梁的底部。

優選的，所述轎廂體的底部還設有連接在兩個第一加強管之間的若干第二加強管，所述第二加強管垂直于第一加強管，且第一加強管和第二加強管均為方管。

本發明的優點和有益效果在于：托架用于支撐轎廂體，通過在托架的托板上設置安裝板，并在安裝板和轎廂體底部的第一加強管之間連接橡膠減震器，由橡膠減震器消除或分散電梯運行中產生的震動，從而提高轎廂體內乘員的搭乘舒適度，并且安裝板呈倒U形結構，方便了橡膠減震器的安裝，橡膠減震器通過螺栓固定，方便了橡膠減震器的更換。托架的兩個托板之間連接有第一加強梁和第二加強梁，第一加強梁和第二加強梁的數量均為兩個，兩個第一加強梁的槽口朝上，兩個第二加強梁的槽口背對設置，從而大大提高了托架的整體支撐強度；另外，通過在轎廂體的底部設置了第一加強管和第二加強管，增強轎廂體底部的強度，避免轎廂體底部變形。

附圖說明

圖1是本發明的示意圖。

圖2是本發明中托架的俯視圖。

圖3是本發明中橡膠減震器的示意圖。

具體實施方式