[發(fā)明專利]一種電動摩托車兩檔變速機構(gòu)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811531941.2 | 申請日: | 2018-12-14 |
| 公開(公告)號: | CN109383707A | 公開(公告)日: | 2019-02-26 |
| 發(fā)明(設計)人: | 劉峰;何永勝;李行輝 | 申請(專利權(quán))人: | 重慶邁興新能源科技有限公司 |
| 主分類號: | B62M11/04 | 分類號: | B62M11/04;B62M25/02;B62M25/08 |
| 代理公司: | 深圳市興科達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44260 | 代理人: | 劉鑫 |
| 地址: | 402260 重慶市江津*** | 國省代碼: | 重慶;50 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 主動齒輪 撥叉 電動摩托車 變速機構(gòu) 兩檔 嚙合 換擋齒輪 輸出齒輪 限位槽 反轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)動 摩托車 結(jié)構(gòu)技術領域 嚙合輸出齒輪 電機正轉(zhuǎn) 驅(qū)動機構(gòu) 檔位 爬坡 伸入 受控 受限 正轉(zhuǎn) 撥動 延伸 | ||
本發(fā)明公開了一種電動摩托車兩檔變速機構(gòu),涉及摩托車驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)技術領域。該一種電動摩托車兩檔變速機構(gòu),包括相互嚙合的主動齒輪和輸出齒輪,還包括與輸出齒輪相嚙合的換擋齒輪,主動齒輪上設有撥叉,撥叉的轉(zhuǎn)動受控于主動齒輪,撥叉另一端延伸出主動齒輪且伸入限位槽中,撥叉轉(zhuǎn)動受限于限位槽內(nèi),當電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時,撥叉隨之正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),并撥動主動齒輪分別嚙合輸出齒輪或換擋齒輪。本方案可以調(diào)節(jié)摩托車的檔位,在爬坡時更輕松。
技術領域
本發(fā)明涉及摩托車驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)技術領域,特別是涉及一種電動摩托車兩檔變速機構(gòu)。
背景技術
如圖1所示,為現(xiàn)有摩托車驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)的示意圖,包括相互嚙合的主動齒輪1和輸出齒輪2,其中主動齒輪1連接電機,輸出齒輪2連接摩托車的輪轂。
通電后電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能,主動齒輪1轉(zhuǎn)動,從而帶動車輪旋轉(zhuǎn),驅(qū)動車輛前進。但這種機構(gòu)騎行的速度慢,爬坡無力,工作效率低,降低了電池的使用壽命,縮短了續(xù)航里程。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是,克服現(xiàn)有技術的缺點,提供一種電動摩托車兩檔變速機構(gòu),可以調(diào)節(jié)摩托車的檔位,在爬坡時更輕松。
為了解決以上技術問題,本發(fā)明提供一種電動摩托車兩檔變速機構(gòu),包括相互嚙合的主動齒輪和輸出齒輪,還包括與輸出齒輪相嚙合的換擋齒輪,主動齒輪上設有撥叉,撥叉的轉(zhuǎn)動受控于主動齒輪,撥叉另一端延伸出主動齒輪且伸入限位槽中,撥叉轉(zhuǎn)動受限于限位槽內(nèi),當電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時,撥叉隨之正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),并撥動主動齒輪分別嚙合輸出齒輪或換擋齒輪。
本發(fā)明進一步限定的技術方案是:換擋齒輪的齒數(shù)與輸出齒輪不同。
本發(fā)明的有益效果是:
(1)解決了電動摩托車騎行速度慢,爬坡無力,同時兩檔機構(gòu)保證電動車始終運行電機高效率區(qū)間,提高了電池的使用壽命,保障了車輛的續(xù)航里程。
(2)兩檔機構(gòu)相比普通的電動車電機能夠產(chǎn)生更大的驅(qū)動力,動力更強勁,同時兼顧了速度需求。
附圖說明
圖1為背景技術示意圖;
圖2為表示本發(fā)明結(jié)構(gòu)的示意圖。
其中:1、主動齒輪;2、輸出齒輪;3、換擋齒輪;31、撥叉;32、限位槽。
具體實施方式
其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是,下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向,詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
實施例1:
本實施例提供的一種電動摩托車兩檔變速機構(gòu),結(jié)構(gòu)如圖所示。
該一種電動摩托車兩檔變速機構(gòu),包括相互嚙合的主動齒輪1和輸出齒輪2,還包括與輸出齒輪2相嚙合的換擋齒輪3,主動齒輪1上設有撥叉31,撥叉31的轉(zhuǎn)動受控于主動齒輪1,撥叉31另一端延伸出主動齒輪1且伸入限位槽32中,撥叉31轉(zhuǎn)動受限于限位槽32內(nèi),當電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時,撥叉31隨之正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn),并撥動主動齒輪1分別嚙合輸出齒輪2或換擋齒輪3。
其中,換擋齒輪3的齒數(shù)與輸出齒輪2不同。
本方案解決了電動摩托車騎行速度慢,爬坡無力,同時兩檔機構(gòu)保證電動車始終運行電機高效率區(qū)間,提高了電池的使用壽命,保障了車輛的續(xù)航里程。
兩檔機構(gòu)相比普通的電動車電機能夠產(chǎn)生更大的驅(qū)動力,動力更強勁,同時兼顧了速度需求。
除上述實施例外,本發(fā)明還可以有其他實施方式;凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案,均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
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