[發明專利]一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構及施工方法

有效

• 申請號: 201811528598.6
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109736156B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 任祥瑞;喬瑞軍;江翮;高鵬飛;楊果林;張沛然
• 申請（專利權）人: 中交一公局橋隧工程有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E02D27/32;E02D5/74
• 代理公司: 北京壹川鳴知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11765
• 代理人: 趙浩竹

本發明公開了一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構及施工方法，本發明的鋼錨管具備快速施工以及低成本建造的的優點，關鍵是依托其深錨于地下的優越錨固性能可以為護欄及聲屏障提供較大的水平抗力，保證上部結構的長期安全使用；同時鋼錨管的加固處理作用可提高路基邊坡的穩定性。本發明包括的材料準備及制作、測放鋼錨管樁位、引孔擊入鋼管、制備注漿液及工序、第一次注漿、預埋豎向筋和封漿片安裝等施工方法技術成熟，工序合理，和路基和路面施工同時開展，具備快速施工的特點。對于安裝設有護欄及聲屏障的公路而言具有廣泛的應用前景。

技術領域

本發明涉及公路附屬結構和基礎工程領域，特別是一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構及施工方法。

背景技術

公路作為國民經濟發展和人民群眾出行最為重要而不可替代的基礎設施，發揮著其重要作用。在高速公路的建設中，為了減小交通事故的發生，特別是對行車方向失靈的車輛提供安全緩沖防線，各類防護設施不斷完善，比如防撞護欄；與此同時，在穿越重要人居環境、密集型住宅區以及對聲噪具有特殊要求的特定區，通常需要對公路進行聲噪控制，一般可采用在線路兩側埋設安置一定高度的聲屏障實現。護欄及聲屏障在安裝時具有一些主要工程特征，比如二者的基礎結構應易與上部結構方便聯結，基礎結構的耐久性較好，應在公路安全使用有效年限內保證不失效，其中護欄還對基礎結構的抗水平沖擊性能具有嚴格要求。然而上述兩種公路附屬結構(物)在埋設時，通常采用各自獨立式的基礎結構，這種建設方式在浪費建筑材料的同時，不可避免的提高了工程造價，因而設計提出護欄及聲屏障共用的基礎結構對公路建設而言具有較大的經濟效益。

本發明旨在解決公路護欄及聲屏障基礎結構的一體化設計問題，對傳統的基礎結構進行優化，考慮各類公路路基特點，利用鋼錨管的快速建造技術以及優越承載性能，提出一種以鋼錨管為主要錨固受力結構的公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構及施工方法。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構及施工方法。

本發明采用的技術方案為一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構，該基礎結構由鋼管1、錐形導頭2、錨固筑體3、封漿片4、預埋豎向筋5、菱形箍筋6、水平拉筋7和懸挑傳力板8組成。鋼管1、錐形導頭2、錨固筑體3和封漿片4共同組成鋼錨管9，其中鋼管1為主體，全部置于地基土體內；沿豎直方向上，錐形導頭2位于鋼管1的下端頭，錨固筑體3分布于鋼管1的內外兩側，封漿片4位于鋼管1的上端頭。預埋豎向筋5一端伸入鋼錨管9一定深度，一端穿過懸挑傳力板8而伸出地面，其余預埋豎向筋5部分均包裹于路面混凝土加厚層10或路面混凝土條形基礎11中。菱形箍筋6和水平拉筋7位于路面混凝土加厚層10或路面混凝土條形基礎11中，菱形箍筋6焊接于平行于路線走向對稱兩面的預埋豎向筋5，水平拉筋7焊接在垂直于路線走向對稱兩面的預埋豎向筋5。懸挑傳力板8與路面平行，走向垂直于路線方向，懸挑傳力板8的左側板面通過預鉆孔洞與預埋豎向筋5接觸聯系，懸挑傳力板8的右側板面伸出路面邊緣而懸挑。

鋼管(1)截面為圓形，外直徑為8～10cm、壁厚不少于3mm，長度為3～5m，四周鉆有直徑為10～15mm噴漿圓孔(14)，噴漿圓孔(14)為梅花形布置，孔間距20～30cm。錐形導頭(2)鉛錘長度10～15cm、后端圓形面直徑同鋼管(1)外截面直徑，并通過焊接方式與鋼管(1)前端頭聯結。封漿片(4)直徑與鋼管(1)內直徑相同，厚度不少于5mm，封漿片(4)上鉆有預埋豎向筋穿孔(15)以及注漿管口孔(16)，其中預埋豎向筋穿孔(15)直徑與預埋豎向筋(5)直徑相匹配，預埋豎向筋穿孔(15)與預埋豎向筋(5)間的孔隙采用焊接方式處理；注漿管口孔(16)直徑與所選用的注漿管直徑匹配，注漿管與注漿管口孔(16)接觸位置存在預套于注漿管上的橡膠墊圈，用來堵塞注漿管口孔(16)與注漿管外皮間的孔隙。錨固筑體(3)分布于鋼管(1)內外側。