[發明專利]一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構及施工方法

有效

• 申請號: 201811528598.6
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109736156B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 任祥瑞;喬瑞軍;江翮;高鵬飛;楊果林;張沛然
• 申請（專利權）人: 中交一公局橋隧工程有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E02D27/32;E02D5/74
• 代理公司: 北京壹川鳴知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11765
• 代理人: 趙浩竹

1.一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構，其特征在于：該基礎結構由鋼管(1)、錐形導頭(2)、錨固筑體(3)、封漿片(4)、預埋豎向筋(5)、菱形箍筋(6)、水平拉筋(7)和懸挑傳力板(8)組成；鋼管(1)、錐形導頭(2)、錨固筑體(3)和封漿片(4)共同組成鋼錨管(9)，其中鋼管(1)為主體，全部置于地基土體內；沿豎直方向上，錐形導頭(2)位于鋼管(1)的下端頭，錨固筑體(3)分布于鋼管(1)的內外兩側，封漿片(4)位于鋼管(1)的上端頭；預埋豎向筋(5)一端伸入鋼錨管(9)一定深度，一端穿過懸挑傳力板(8)而伸出地面，其余預埋豎向筋(5)部分均包裹于路面混凝土加厚層(10)或路面混凝土條形基礎(11)中；菱形箍筋(6)和水平拉筋(7)位于路面混凝土加厚層(10)或路面混凝土條形基礎(11)中，菱形箍筋(6)焊接在平行于路線走向對稱兩面的預埋豎向筋(5)，水平拉筋(7)焊接在垂直于路線走向對稱兩面的預埋豎向筋(5)；懸挑傳力板(8)與路面平行，走向垂直于路線方向，懸挑傳力板(8)的左側板面通過預鉆孔洞與預埋豎向筋(5)接觸相連，懸挑傳力板(8)的右側板面伸出路面邊緣而懸挑；

懸挑傳力板(8)左側板面上鉆有六個與下方六個預埋豎向筋(5)布置位置一致的鋼筋孔洞(18)，預埋豎向筋(5)穿過懸挑傳力板(8)鋼筋孔洞(18)，伸出地面的預埋豎向筋(5)螺紋拉絲直接和護欄支架連接件(12)進行螺栓錨固；懸挑傳力板(8)右側板面鉆有六個用于上部聲屏障支架連接件(13)與懸挑傳力板(8)連接錨固的螺栓孔位(17)，以此實現地下結構、懸挑傳力板(8)和上部護欄、聲屏障結構的相連。

2.根據權利要求1所述的一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構，其特征在于：鋼管(1)截面為圓形，外直徑為8～10cm、壁厚不少于3mm，長度為3～5m，四周鉆有直徑為10～15mm噴漿圓孔(14)，噴漿圓孔(14)為梅花形布置，孔間距20～30cm；錐形導頭(2)鉛垂長度10～15cm、后端圓形面直徑同鋼管(1)外截面直徑，并通過焊接方式與鋼管(1)前端頭連接；封漿片(4)直徑與鋼管(1)內直徑相同，厚度不少于5mm，封漿片(4)上鉆有預埋豎向筋穿孔(15)以及注漿管口孔(16)，其中預埋豎向筋穿孔(15)直徑與預埋豎向筋(5)直徑相匹配，預埋豎向筋穿孔(15)與預埋豎向筋(5)間的孔隙采用焊接方式處理；注漿管口孔(16)直徑與所選用的注漿管直徑匹配，注漿管與注漿管口孔(16)接觸位置存在預套于注漿管上的橡膠墊圈，用來堵塞注漿管口孔(16)與注漿管外皮間的孔隙。

3.根據權利要求1所述的一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構，其特征在于：預埋豎向筋(5)為螺紋鋼筋，伸出地面一端有螺紋拉絲，直徑大于18mm；預埋豎向筋(5)伸入鋼錨管(9)的長度L_ym為100～120cm，包裹于路面混凝土加厚層(10)或路面混凝土條形基礎(11)中的長度L_bg為40～60cm，伸出地面長度L_wl為5～10cm。

4.根據權利要求1所述的一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構，其特征在于：菱形箍筋(6)、水平拉筋(7)及預埋豎向筋(5)三者連接的方式均為焊接；菱形箍筋(6)和水平拉筋(7)為螺紋鋼筋，二者直徑均大于10mm，一個菱形箍筋(6)由四條單根螺紋鋼筋組成。

5.根據權利要求1所述的一種公路護欄和聲屏障共用一體鋼錨管基礎結構，其特征在于：預埋豎向筋(5)的下料長度L根據公式(1)計算，公式(1)如下：

L＝L_ym+L_bg+L_wl (1)

式中：L為預埋豎向筋(5)的下料長度，單位cm；L_ym為預埋豎向筋(5)伸入鋼錨管(9)部分的長度，取值為100～120，單位cm；L_bg為預埋豎向筋(5)包裹于路面混凝土加厚層(10)或路面混凝土條形基礎(11)中的長度，取值為40～60，單位cm；L_wl為預埋豎向筋(5)伸出地面長度，取值為5～10，單位cm。