[發明專利]一體式直流車輛充電器

在審

• 申請號: 201811525496.9
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109927572A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 阿里·納杰馬巴迪
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L53/20
• 分類號: B60L53/20
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“一體式直流車輛充電器”。一種車輛具有驅動系統，所述驅動系統包括電池、兩個逆變器、電機和開關。所述車輛還具有控制器，所述控制器響應于充電模式操作所述開關以將所述逆變器中的一個聯接到充電端口，并且操作所述逆變器中的至少一個，以使得來自所述充電端口的直流電流依次流動通過所述逆變器中的所述一個、所述電機以及所述逆變器中的另一個到達所述電池。

技術領域

本公開涉及汽車電驅動和充電系統。

背景技術

混合動力電動車輛(HEV)和電池電動車輛(BEV)可以依靠牽引電池來為牽引馬達提供動力用于推進，并且在其間的功率逆變器將直流(DC)功率轉換成交流(AC)功率。典型的交流牽引馬達是由三個正弦信號提供電力的三相馬達，每一信號用120度相分離進行驅動，但是其他配置也是可能的。而且，許多電氣化車輛可以包括直流-直流轉換器，以將牽引電池的電壓轉換成牽引馬達的操作電壓水平。

發明內容

一種車輛具有：牽引電池；電機，所述電機具有共用公共中性線的兩組繞組；以及第一逆變器和第二逆變器。在推進期間，每一個逆變器利用來自所述牽引電池的電力為所述組繞組中的專門一個組供電，并且在充電期間，引導來自充電端口的充電電流依次通過所述第一逆變器、所述繞組和所述第二逆變器到達所述牽引電池。

一種車輛具有驅動系統，所述驅動系統包括電池、兩個逆變器、電機和開關。所述車輛還具有控制器，所述控制器響應于充電模式操作所述開關以將所述逆變器中的一個聯接到充電端口，并且操作所述逆變器中的至少一個，以使得來自所述充電端口的直流電流依次流動通過所述逆變器中的所述一個、所述電機以及所述逆變器中的另一個到達所述電池。

一種用于控制車輛動力系統的方法，包括：通過控制器，響應于充電模式，將一對逆變器中的一個聯接到充電端口，以使得來自所述充電端口的直流電流依次流動通過所述一對逆變器中的所述一個、電機以及所述一對逆變器中的另一個到達牽引電池；以及響應于推進模式，使所述一對逆變器中的所述一個與所述充電端口分離并且將所述一對逆變器中的所述一個聯接到所述牽引電池。

附圖說明

圖1是常規非車載直流車輛快速充電生態系統的示意圖。

圖2是電氣化車輛動力傳動系統的示意圖。

圖3是具有一體式直流充電功能的電氣化車輛動力傳動系統的示意圖。

圖4是電氣化車輛的示意圖。

具體實施方式

本文描述了本公開的各種實施例。然而，所公開的實施例僅僅是示例性的，并且其他實施例可以采用未明確示出或描述的各種形式和替換形式。附圖不一定按比例繪制；一些特征可能會被夸大或最小化以示出特定部件的細節。因此，本文所公開的具體結構細節和功能細節不應被解釋成是限制性的，而是僅僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本發明的代表性基礎。如本領域普通技術人員將理解，參考附圖中的任何一個示出和描述的各種特征可以與在一個或多個其他附圖中示出的特征組合，以產生未明確示出或描述的實施例。所示出的特征的組合提供用于典型應用的代表性實施例。然而，與本公開的教示一致的特征的各種組合和修改可以是特定應用或實現方式所期望的。

盡管其架構存在差異，但是電動車輛(EV)的結構卻具有相似之處。舉例來說，電池、逆變器和電動馬達是EV的典型構建塊。為了使電池通電并且為馬達供電，可以采用兩種類型的充電器：車載充電器和非車載(獨立)充電器。車載充電器可以靈活地在有電源插座的任何地方充電。然而，它可能會增加車輛的重量、體積和成本。因此，期望可以通過使用諸如逆變器和電動馬達等可用硬件對電池充電來避免這些缺點。