[發明專利]具有反向電磁場阻擋的車輛動力系統

在審

• 申請號: 201811524431.2
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109927648A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 哈迪·馬利克;阿里·納杰馬巴迪;阿爾尚·卡恩
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L15/20
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“具有反向電磁場阻擋的車輛動力系統”。一種車輛動力系統，包括電機、逆變器以及以電氣方式處于所述電機與所述逆變器之間的多對開關和相關聯的反并聯二極管。所述對中的每一個在激活所述開關的情況下允許電流從所述逆變器流動至所述電機，并且在沒有激活所述開關的情況下防止電流從所述電機流動至所述逆變器。

技術領域

本公開涉及用于機動車輛的電驅動系統。

背景技術

混合動力電動車輛(HEV)和電池電動車輛(BEV)可依靠牽引電池來向牽引馬達提供動力用于推進以及其間的功率逆變器來將直流(DC)功率轉換為交流(AC)功率。典型的AC牽引馬達是由三個正弦信號提供電力的三相馬達，每個正弦信號以120度相分離驅動。而且，許多電氣化車輛可包括DC-DC轉換器，以將牽引電池的電壓轉換成牽引馬達的操作電壓水平。

發明內容

一種車輛動力系統包括被配置為驅動車輪的電機、逆變器和開關裝置。所述開關裝置耦接在所述電機與所述逆變器之間并且被配置為在激活所述開關裝置的的元件的情況下允許電流從所述逆變器流動至所述電機，以及在沒有激活所述元件的情況下防止電流從所述電機流動至所述逆變器。

一種車輛動力系統包括電機、逆變器和多個對，每個對包括以電氣方式處于所述電機與所述逆變器之間的開關和相關聯的反并聯二極管。所述對中的每一個被配置為在激活所述開關的情況下允許電流從所述逆變器流動至所述電機，以及在沒有激活所述開關的情況下防止電流從所述電機流動至所述逆變器。

一種用于操作車輛動力系統的方法包括通過控制器允許激活耦接在電機與逆變器之間的開關裝置中的開關以允許電流從所述逆變器流動至所述電機，以及防止激活所述開關以阻擋來自所述逆變器的與所述電機相關聯的反向電磁場。

附圖說明

圖1和圖2是包括電氣化動力傳動系統的車輛的示意圖。

具體實施方式

本文描述了本公開的各種實施例。然而，所公開的實施例僅僅是示例性的，并且其他實施例可采用未明確示出或描述的各種和替代形式。附圖不一定按比例繪制；一些特征可能會被放大或最小化以示出特定部件的細節。因此，本文所公開的具體結構細節和功能細節不應被解釋為是限制性的，而是僅僅作為教導本領域普通技術人員以不同方式實現本發明的代表性基礎。如本領域普通技術人員將理解，參考任一附圖示出并描述的各種特征可以與一個或多個其他附圖中示出的特征相結合，以產生未明確示出或描述的實施例。所示出特征的組合提供用于典型應用的代表性實施例。然而，與本公開的教示內容一致的所述特征的各種組合和修改可以是特定應用或實現方式所希望的。

輸入電容器(DC電容器)是在DC-AC逆變器中找到的常見元件。這一部件存儲可在每個開關周期期間可被存取并傳遞給負載的足夠量的能量。具有這種存儲的另一方面是當DC-AC逆變器不可操作時，如果所存儲的能量沒有及時地耗散，則可能產生問題。DC電容器的內部串聯電阻通常不足以在短時間段內耗散能量。在一些情況下，DC電容器的電壓應在約60秒內達到60V。出于這個原因，通常存在與電容器并聯的另外的耗散部件(例如，電阻器)。這種電阻器的值可根據以下方程式計算：

t＝-RC ln(V_可接受的/V_最大)

其中R和C是電阻值和電容值，V_可接受的是可接受電壓(例如，60V)，V_最大是由DC電容器看到的最大電壓，并且t是DC電容器電壓從V_最大變為V_可接受的的時間。