[發明專利]一種樁架吊裝方法

在審

• 申請號: 201811524401.1
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109720988A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 饒燃
• 申請（專利權）人: 中交四航局江門航通船業有限公司
• 主分類號: B66C13/08
• 分類號: B66C13/08;B66C5/00;B66C13/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

本發明公開了一種樁架吊裝方法，涉及起重設備技術領域，將樁架的下端與A形架的下端鉸接，該鉸接點定義為下鉸點，起重設備將樁架上端升起，樁架繞下鉸點旋轉至與水平面的夾角為α后，再通過絞車拉動樁架繞下鉸點繼續旋轉至與水平面的夾角為β，α＜β。本發明先將樁架下端和A形架下端鉸接，然后用起重設備完成初始吊裝，直至樁架至與水平面的夾角為α，由于起重設備的起升高度不夠，此時由絞車牽引繩拉動樁架旋轉，直至樁架至與水平面的夾角為β，最后可用手動葫蘆進行調整。本發明能夠在現有起重設備起升高度不足的情況下，完成樁架的吊裝，無需租賃其它大型吊裝設備，和減少其它吊裝設備的進場時間，本發明成本低、效率高、省時間。

技術領域

本發明涉及起重設備技術領域，特別涉及一種樁架吊裝方法。

背景技術

目前，起重吊裝作業大多是以起重設備單獨進行的吊裝作業，如采用龍門吊或門座吊對大型設備、分段進行吊運。若起重重量超出單臺起重設備的起重能力，則用兩臺或以上起重設備進行聯吊。

但是，若是起升高度超過起重設備的起升高度時，如DCM船的樁架，通常需要另外租賃外來起重設備進行吊運，如浮吊、履帶吊、汽車吊，然而這些設備的租賃成本高昂，且需要一定的進場時間，并占用廠內的場地，這無疑增加項目的設備租賃成本、時間成本以及管理成本。

發明內容

本發明的目的，在于提供一種樁架吊裝方法，能夠解決起重設備吊裝超高的問題。

為解決上述技術問題所采用的技術方案：

一種樁架吊裝方法，將樁架的下端與A形架的下端鉸接，該鉸接點定義為下鉸點，起重設備將樁架上端升起，樁架繞下鉸點旋轉至與水平面的夾角為α后，再通過絞車拉動樁架繞下鉸點繼續旋轉至與水平面的夾角為β，α＜β。

作為上述技術方案的進一步改進，包括以下步驟：S1，起重設備起吊樁架，并插好該樁架的下鉸銷軸，從而將樁架的下端與A形架的下端鉸接；S2，所述樁架位于A形架的一側，所述A形架另一側布置有絞車，所述A形架頂部安裝有滑輪組件，將絞車的牽引繩繞過滑輪組件后連接到樁架的上端；S3，起重設備將樁架上端升起，樁架繞下鉸點旋轉，直至與水平面的夾角為α；S4，絞車拉動牽引繩，樁架繞下鉸點繼續旋轉，直至與水平面的夾角為β；S5，利用手動葫蘆拉動樁架，樁架繞下鉸點繼續旋轉，直至樁架的上端與A形架的上端配合，將所述樁架的上端與A形架的上端裝配。

作為上述技術方案的進一步改進，所述A形架在布置絞車的一側還布置有第一滑輪和第二滑輪，所述滑輪組件安裝在A形架的頂部，所述滑輪組件包括第三滑輪和第四滑輪，所述樁架上端安裝有第五滑輪，所述絞車的牽引繩依次繞第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、第五滑輪以及第四滑輪后與所述第五滑輪的輪座連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述A形架位于DCM船的船艏處，所述絞車位于DCM船的甲板上，所述第一滑輪和第二滑輪均布置在甲板上。

作為上述技術方案的進一步改進，在步驟S2中，在穿設所述絞車的牽引繩時，所述樁架下方放置有用于托承樁架的托架。

作為上述技術方案的進一步改進，在步驟S3中，所述起重設備在抬升所述樁架上端時，所述起重設備的行走機構與起升機構同時動作。

作為上述技術方案的進一步改進，α∈[30°,60°]。

作為上述技術方案的進一步改進，β∈[60°,90°)。

作為上述技術方案的進一步改進，所述樁架與水平面的夾角大于β時，是通過手動葫蘆將所述樁架繞下鉸點旋轉，直至樁架上端與A形架上端配合。

作為上述技術方案的進一步改進，所述起重設備包括門座吊和/或龍門吊。