[發明專利]一種居民區電動汽車充電樁運營模式

在審

• 申請號: 201811523599.1
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109685554A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 何桂平
• 申請（專利權）人: 江蘇中科瀚星數據科技有限公司
• 主分類號: G06Q30/02
• 分類號: G06Q30/02;G06Q50/06
• 代理公司: 江陰義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 宋俊華

本發明公開了一種居民區電動汽車充電樁運營模式，所述電動汽車充電樁運營模式包括確立電動汽車充電樁供給方案、確立電動汽車充電樁用戶的使用方案、確立電動汽車充電價格的計算方法和電動汽車充電峰谷分時電價優化策略。該居民區電動汽車充電樁運營模式是面向居民區的電動汽車充電運營模式及運行策略，并給出面向居民區的典型充電樁系統方案設計。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電調配管理模式技術領域，具體涉及一種居民區電動汽車充電樁運營模式。

背景技術

作為新能源汽車的代表，電動汽車在節能減排、緩解燃油供求矛盾及環境污染等問題方面相比傳統汽車有著天然的優勢，近年來受到政府部門、汽車生產商的廣泛青睞。目前電動汽車以飛快的速度在向前發展，配套的充電設備也在大范圍地進行普及。2015-2020年將新建480萬個私人專用充電樁和公共充電樁，建設目標滿足500萬輛各類電動汽車的充電需求。可以預見，隨著電動汽車的大規模普及，新增的充電負荷接入臺區電網，勢必會對居民區電力系統的規劃、運行以及電力市場的運營產生深刻影響。

針對居民區電動汽車的充電特性、臺區負載分析以及電力負荷發展趨勢預測等方面，目前已有較多文獻進行了研究。一種接入電網的電動汽車充電負荷數學模型，通過計算電動汽車電量和臺區變壓器容量及相應的發展趨勢，完成對居民區充電設施負荷預測與容量配置功能。交通部對某地區家用車輛最后一次出行時間調查結果，表明私家車用戶一般在17:30-18:30回到居民區，在7:00-9:00離開居民區。因此有必要專門針對特點時段制定有序的充電策略。

目前根據電動汽車的充電服務特點，居民區電動汽車充電服務主要是由充電樁來進行完成。傳統運營模式主要包括：政府主導模式、電網企業主導模式、汽車廠商主導模式、用戶主導模式。下面依次進行對比分析。

(1)政府主導運營模式，指政府作為投資主體，組織汽車廠商和電力供應商共同建設和運營充電樁。政府通過統一規劃，鼓勵和扶持企業從事充電樁的建設，集約化發展引領充電樁的有序發展。但隨著充電樁數量的大規模增加，政府財政投資需求將急劇增大。該模式的代表性國家主要有美國和日本。

(2)電網企業主導運營模式，是指電網企業作為電動汽車充電樁的投資主體，具有完全的商業化性質，代表性國家包括法國和德國。電網企業參與充電設施運營，能充分利用其電力傳輸和電力相關的技術優勢，快速形成相應的設施網絡體系，但其缺少終端銷售網絡和充電樁運營的經驗。

(3)汽車廠商主導運營模式，是指由汽車廠商提供商業化充電服務，代表廠家主要有豐田和特斯拉。該模式適用于充電服務基礎設施良好、商業化成熟的發展階段。它將汽車產品與服務價值鏈整合，提高了產品的附加值。該模式利潤受到電價波動的影響較大，另外提供的電力和技術在充電樁數目大規模增加時無法滿足實際需求。

(4)用戶主導運營模式，是指電動汽車用戶投資建設電動汽車充電樁。該模式可以實現充電樁與用戶自身電動汽車有效銜接，但難點在于充電樁的協調安裝以及后續的高成本維護

當前面向居民區的電動汽車充電運營模式、運行策略及典型充電方案設計方面的研究成果較少。在對現有電動汽車的充電特性和負載配置的研究基礎上，提供一種面向居民區的電動汽車充電運營模式及運行策略，并給出兩種面向居民區的典型充電樁系統方案設計，這對居民區電動汽車的有序充電控制及高效運營管理，具有重要的實用價值。

發明內容

本發明的目的在于，克服現有技術中存在的缺陷，提供一種面向居民區的電動汽車充電運營模式及運行策略，并給出面向居民區的典型充電樁系統方案設計的居民區電動汽車充電樁運營模式。

為實現上述目的，本發明的技術方案是設計一種居民區電動汽車充電樁運營模式，所述電動汽車充電樁運營模式包括確立電動汽車充電樁供給方案、確立電動汽車充電樁用戶的使用方案、確立電動汽車充電價格的計算方法和電動汽車充電峰谷分時電價優化策略。