[發明專利]智能鐵路信號設備限界測量裝置及其監管方法

在審

• 申請號: 201811522814.6
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109709565A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 張宏偉;楊耀;陳建發;戚有剛;虞振洋;吳興典;洪有明;楊亞平;張彬;李偉;鐘敏麗;曾永貴;喻立勇
• 申請（專利權）人: 中國鐵路昆明局集團有限公司昆明電務段
• 主分類號: G01S17/08
• 分類號: G01S17/08;G01B11/26;G01C9/06;G01S7/481
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本發明公開了一種智能鐵路信號設備限界測量裝置及監管方法，測量裝置包括測量儀主機本體和手持終端，所述測量儀主機本體放置在軌道上。獨立設備智能鐵路信號設備限界測量儀以ARM芯片為控制核心，綜合運用高精度激光測距、紅外測距、傾角測量等傳感器，通過視頻疊加光標技術控制電機組帶動高清夜視攝像頭和各傳感器自動實現鐵路信號設備限界數據采集。數據經自帶Wifi傳到手持終端進行分析、運算，得到設備最小限界值和高度值，測量完成后數據可通過4G無線網絡上傳至管理服務器或通過轉儲裝置將數據以xlsx格式導入至辦公電腦。服務器根據要求對上傳的數據進行存儲、分析，繪制成限界變化曲線，根據曲線的變化規律系統做出預測、給出警示。

技術領域

本發明涉及一種測量技術和管理技術，具體涉及一種智能鐵路信號設備限界測量裝置。同時，本發明還涉及一種智能鐵路信號設備限界測量的監管方法。

背景技術

根據《鐵路技術管理規程》的相關規定，為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的設備規定了不允許超越的輪廓尺寸線。

傳統鐵路限界測量需要三人互相配合利用鋼卷尺進行。一人負責找測量的基準點，另外兩人聽指揮拉鋼卷尺進行測量，并記錄在測試表中，在測量的過程中存在尋找基準、拉鋼卷尺和讀數等方面的人為偏差，若測試人員疏忽還可能存在超標限界不能及時發現整治危及行車安全，同時需要登高作業，存在米尺飄揚侵入接觸網和登高等作業安全風險。傳統測量所得到的數據需要人工輸入到Excel表格并人工核算參數是否達標，最后上報相關部門。存在抄錄錯誤、計算錯誤、周期長，很難從歷次測量數據中分析出設備變化趨勢等情況。數據管理人員不能隨時監控現場測量人員作業過程及清楚掌握被測設備當前狀況，防護人員不能很好掌握現場作業人員作業位置等等，這在一定程度上阻礙了鐵路安全生產和設備檢修測試精度的提高。

鑒于上述原因，解決鐵路信號設備限界測量和監管中存在的實際困難，研究一種獨立的智能鐵路信號設備限界測量及監管方法非常有必要

發明內容

本發明的目的在于提供一種智能鐵路信號設備限界測量及其監管方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種智能鐵路信號設備限界測量裝置，包括測量儀主機本體和手持終端，所述測量儀主機本體放置在軌道上。

優選的，所述軌道與測量儀主機本體調節成垂直狀態。

本發明還提供了一種智能鐵路信號設備限界測量的監管方法，具體包括以下步驟：

S1、將測量儀主機放置于軌道上，使其基準參考面與軌道基準面緊密接觸，主機與軌道調整成垂直；

S2、打開電源開關，測量儀主機開始功能自檢和軌道傾斜度測量；

S3、在手持終端根據實際選定測量參數，待選參數包括測量模式、測量設備名稱、測量人員姓名，選定測量名稱后自動關聯線路類型、線路名稱、當前測量區段所屬車站、被測設備位置、軌道彎線方向、軌道曲線半徑R值等設備基礎信息，選定測量人員姓名后自動關聯測量人所屬工區、車間等測量人員信息；

S4、登錄主界面，點擊初始化，設備登錄按鍵圖標轉為退出初始化的顯示，此時可查看操控儀與測試儀是否連接正常，正常連接后圖像顯示區域右上角的設備狀態指示區的紅色離線轉變為綠色在線；

S5、開始預覽：屏幕提示初始化成功后，點擊開始預覽按鍵，此時屏幕圖像顯示區會顯示攝像機所拍攝的場景；

S6、待測量儀主機功能自檢和軌道傾斜度檢測完成后，屏幕右上角的測試狀態指示區的紅色離線會轉變為綠色在線；如測量儀主機功能自檢和軌道傾斜度檢測有異常，則測試狀態指示一直會顯示離線狀態；

S7、手動測量：通過快速、微調等按鍵，手動尋找目標，并在實時顯示圖像上顯示當前的限界值和高度值；