[發明專利]一種抗點頭扭桿防塵結構

在審

• 申請號: 201811521762.0
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN111319648A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 丁緯;郭秋順;張春良
• 申請（專利權）人: 湖南昶力軌道交通設備有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 吳志勇

本發明公開了一種抗點頭扭桿防塵結構，包括扭桿、支座組件一、支座組件二、帶有耐磨圈一的扭轉臂一、帶有耐磨圈二的扭轉臂二、端部防塵套一和端部防塵套二，在支座組件一的一端外周面上開有環形凹槽一，在支座組件二的一端外周面上開有環形凹槽二，環形凹槽一和環形凹槽二的一側邊頂部均設置有斜邊，在耐磨圈一的外周面上和耐磨圈二的外周面上分別設置有環形凹槽三和環形凹槽四，在端部防塵套一的兩端分別設置有徑向凸緣一和徑向凸緣二，在端部防塵套二的兩端分別設置有徑向凸緣三和徑向凸緣四，在端部防塵套一內周面和在端部防塵套二內周面均設置有斜面。

技術領域

本發明涉及一種防塵結構，尤其涉及一種抗點頭扭桿防塵結構。

背景技術

單軌鐵路是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土制造，比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建筑的單軌鐵路，專門運送游客在游樂園內運行。

單軌鐵路主要分成兩類，一種是懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下，另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。跨座式單軌最先由瑞士ALWEG發明，而最先提出懸掛式單軌的是SAFEGE。現代的單軌鐵路由電動機推進，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪，輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計是不能使用轉轍器的，使到運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已經可以使用轉轍器，讓車輛可以駛進不同的線路，而同一線路亦可作雙程行駛。

在單軌列車的車體和轉向架之間安裝有抗點頭扭桿系統，當車輛發生點頭運動時，該系統受到旋轉力矩的作用，使得抗點頭扭桿產生扭轉彈性形變，從而實現抗點頭功能。在正常牽引、制動、過曲線等非點頭運動時，該系統通過關節軸承和扭桿桿體的自由旋轉，對列車不產生影響。在抗點頭扭桿上一般需要安裝防塵套進行防塵，以避免灰塵進入磨損扭桿本體。但是，現有的防塵結構由于設計不完善，當工作一段時間后，防塵套的一端嘗嘗出現松動并產生位移，從而導致外界很多灰塵沾貼到扭桿本體上，當扭桿本體發送扭轉時，就會對扭桿本體造成磨損，降低了扭桿的使用壽命，增加了維護成本。

經過檢索，暫未發現與本申請相同或相似的專利文獻。

綜上，如何設計一種抗點頭扭桿防塵結構，使其能保證在日常工作中防塵套不會出現松動，從而避免外界很多灰塵沾貼到扭桿本體上對扭桿本體造成磨損問題的發生，提高扭桿的使用壽命，降低維護成本是急需解決的技術問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的缺陷，提供一種抗點頭扭桿防塵結構，其能保證在日常工作中防塵套不會出現松動，從而避免了外界很多灰塵沾貼到扭桿本體上對扭桿本體造成磨損問題的發生，提高了扭桿的使用壽命，降低了維護成本。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案為：一種抗點頭扭桿防塵結構，包括扭桿、套接在扭桿上的支座組件一和支座組件二，在扭桿上且位于支座組件一的一側還套接有帶有耐磨圈一的扭轉臂一，在扭桿上且位于支座組件二的一側還套接有帶有耐磨圈二的扭轉臂二，在耐磨圈一和支座組件一之間還設置有端部防塵套一，在耐磨圈二和支座組件二之間還設置有端部防塵套二，在支座組件一的一端外周面上開有環形凹槽一，所述環形凹槽一的一側邊頂部設置有斜邊，在支座組件二的一端外周面上開有環形凹槽二，所述環形凹槽二的一側邊頂部也設置有斜邊，在耐磨圈一的外周面上和耐磨圈二的外周面上分別設置有環形凹槽三和環形凹槽四，在端部防塵套一的兩端分別設置有徑向凸緣一和徑向凸緣二，在端部防塵套二的兩端分別設置有徑向凸緣三和徑向凸緣四，在靠近徑向凸緣一的端部防塵套一內周面和在靠近徑向凸緣三的端部防塵套二內周面均設置有斜面；

通過端部防塵套一的徑向凸緣一插入到環形凹槽一中，端部防塵套一的徑向凸緣二插入到環形凹槽三中且環形凹槽一的一側邊頂部的斜邊與靠近徑向凸緣一的端部防塵套一內周面上的斜面相接觸，從而將端部防塵套一設置在耐磨圈一和支座組件一之間；