[發明專利]車輛用余熱利用裝置

有效

• 申請號: 201811520783.0
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN109941063B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 野老洋介
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

本發明涉及一種車輛用余熱利用裝置。在空調側流路(42)上設置有空調側旁通流路(54)和第1切換閥(56)，其中，所述空調側旁通流路(54)連接于在空調側散熱器(50)的上游側設置的空調側第1連接部(42a)和在下游側設置的空調側第2連接部(42b)；所述第1切換閥(56)切換空調側第1連接部(42a)的上游側的空調側流路(42)、下游側的空調側流路(42)與空調側旁通流路(54)的連通和阻斷。車輛用余熱利用裝置(10)還具有換熱器(70)，該換熱器(70)橫跨熱源體(26)的下游側的冷卻側流路(22)和第1切換閥(56)的下游側的空調側旁通流路(54)而設置，在第1熱媒與第2熱媒之間進行熱交換。據此，能夠不降低供暖能力而進行穩定的供暖。

技術領域

本發明涉及一種使用設置在電動車輛上的驅動馬達等熱源體的余熱來對車廂內供暖的車輛用余熱利用裝置(waste heat recovery device for vehicle)。

背景技術

搭載有發動機的車輛通過用熱媒(heating medium)吸收發動機的余熱來對發動機進行冷卻，并且用加熱器芯(heater core)來散發熱媒的熱來對車廂內供暖。另一方面，沒有搭載發動機的電動車輛用驅動馬達的余熱或電熱器將熱媒加熱，通過用加熱器芯散發熱媒的熱來對車廂內供暖。

日本發明專利公開公報特開2012-76589號中示出一種空調裝置，其使用熱泵回路來對車廂內供暖，在所述熱泵回路中，通過壓縮機使熱媒升溫之后用室內換熱器(加熱器芯)使熱媒散熱，通過減壓閥使熱媒降溫之后用室外換熱器(散熱器)使熱媒吸熱。該空調裝置具有使用發電機或換流器(inverter)等的余熱的加熱器，用加熱器使通過減壓閥降溫后的熱媒升溫之后進行分流，使一方流入散熱器(radiator)來進行除霜，并且由壓縮機吸入另一方，據此，能夠同時進行除霜和供暖。

發明內容

在日本發明專利公開公報特開2012-76589號的空調裝置中，從減壓閥流出的熱媒一定流經加熱器，因此，會受到作為熱源體的發電機或換流器等的余熱的影響。在發電機或換流器的溫度不穩定的情況下，熱媒的加熱溫度也不穩定。尤其是，在如車輛起動時等那樣的發電機或換流器的溫度低的情況下，不僅不會將熱媒加熱，還存在熱媒的熱被加熱器奪走的可能性。這樣，存在當想要使用發電機或換流器的余熱時，反而對供暖產生不良影響的情況。

本發明是考慮這樣的技術問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠一邊有效使用熱源體的余熱一邊使供暖穩定的車輛用余熱利用裝置。

本發明所涉及的車輛用余熱利用裝置的特征在于，

具有冷卻回路和空調回路，其中，

所述冷卻回路使第1熱媒在冷卻側流路中回流來從熱源體吸收熱量，

所述空調回路使第2熱媒在空調側流路中回流來通過加熱器芯散發熱量，

在所述冷卻側流路上依次配置有排出所述第1熱媒的冷卻側泵和所述熱源體，

在所述空調側流路上依次配置有壓縮機、所述加熱器芯、減壓閥、空調側第1連接部、空調側散熱器、空調側第2連接部和蓄壓器(accumulator)，其中，所述壓縮機通過對所述第2熱媒進行壓縮來使其升溫而將其排出；所述減壓閥能夠通過使所述第2熱媒減壓來使其降溫；所述空調側散熱器在所述第2熱媒與外部空氣之間進行熱交換；所述蓄壓器對所述第2熱媒進行氣液分離而使氣相的所述第2熱媒向所述壓縮機側流動，在所述空調側流路上還設置有空調側旁通流路，該空調側旁通流路連接所述空調側第1連接部和所述空調側第2連接部，

在所述空調側第1連接部設置有切換閥，該切換閥在上游側的所述空調側流路、下游側的所述空調側流路和所述空調側旁通流路的連通狀態和阻斷狀態之間進行切換，

所述車輛用余熱利用裝置還具有換熱器，該換熱器橫跨所述熱源體的下游側的所述冷卻側流路和所述切換閥的下游側的所述空調側旁通流路而設置，用于在所述第1熱媒與所述第2熱媒之間進行熱交換。