[發明專利]車輛用余熱利用裝置

有效

• 申請號: 201811520783.0
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN109941063B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 野老洋介
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

1.一種車輛用余熱利用裝置，其特征在于，

具有冷卻回路和空調回路，其中，

所述冷卻回路使第1熱媒在冷卻側流路中回流來從熱源體吸收熱量，

所述空調回路使第2熱媒在空調側流路中回流來通過加熱器芯散發熱量，

在所述冷卻側流路上依次配置有排出所述第1熱媒的冷卻側泵和所述熱源體，

在所述空調側流路上依次配置有壓縮機、所述加熱器芯、減壓閥、空調側第1連接部、空調側散熱器、空調側第2連接部和蓄壓器，其中：所述壓縮機通過對所述第2熱媒進行壓縮來使其升溫而將其排出；所述減壓閥能夠通過使所述第2熱媒減壓來使其降溫；所述空調側散熱器在所述第2熱媒與外部空氣之間進行熱交換；所述蓄壓器對所述第2熱媒進行氣液分離來使氣相的所述第2熱媒向所述壓縮機側流動，并且，在所述空調側流路上設置有空調側旁通流路，該空調側旁通流路連接所述空調側第1連接部和所述空調側第2連接部，

在所述空調側第1連接部設置有切換閥，該切換閥在上游側的所述空調側流路、下游側的所述空調側流路和所述空調側旁通流路的連通狀態和阻斷狀態之間進行切換，

所述車輛用余熱利用裝置還具有換熱器，該換熱器橫跨所述熱源體的下游側的所述冷卻側流路和所述切換閥的下游側的所述空調側旁通流路而設置，用于在所述第1熱媒與所述第2熱媒之間進行熱交換。

2.根據權利要求1所述的車輛用余熱利用裝置，其特征在于，

還具有第1溫度傳感器、第2溫度傳感器和控制部，其中，

所述第1溫度傳感器檢測從所述熱源體流出的所述第1熱媒的第1溫度；

所述第2溫度傳感器檢測從所述減壓閥流出的所述第2熱媒的第2溫度；

所述控制部根據所述第1溫度和所述第2溫度來控制所述切換閥的切換動作。

3.根據權利要求2所述的車輛用余熱利用裝置，其特征在于，

在對空調裝置有供暖要求且外部空氣的溫度在規定的閾值溫度以上的情況下，所述控制部使所述減壓閥為減壓狀態，另外，通過使所述切換閥進行動作來將所述減壓閥的上游側的所述空調側流路和所述空調側旁通流路連通，并且將所述切換閥的上游側和下游側的所述空調側流路阻斷。

4.根據權利要求2所述的車輛用余熱利用裝置，其特征在于，

還具有第3溫度傳感器，該第3溫度傳感器檢測從所述空調側散熱器流出的所述第2熱媒的第3溫度，

在所述第3溫度低于規定的閾值溫度且所述第1溫度比所述第2溫度高的情況下，所述控制部使所述減壓閥為減壓狀態，另外，通過使所述切換閥進行動作來將所述減壓閥的上游側的所述空調側流路和所述空調側旁通流路連通，并且將所述切換閥的上游側和下游側的所述空調側流路連通。

5.根據權利要求2所述的車輛用余熱利用裝置，其特征在于，

還具有第3溫度傳感器，該第3溫度傳感器檢測從所述空調側散熱器流出的所述第2熱媒的第3溫度，

在所述第3溫度低于規定的閾值溫度且所述第1溫度比所述第2溫度低的情況下，所述控制部使所述減壓閥為減壓狀態，另外，通過使所述切換閥進行動作來將所述切換閥的上游側的所述空調側流路和所述空調側旁通流路阻斷，并且將所述切換閥的上游側和下游側的所述空調側流路連通。

6.根據權利要求1所述的車輛用余熱利用裝置，其特征在于，

將所述切換閥作為第1切換閥，

所述空調側旁通流路還連接于空調側第3連接部，該空調側第3連接部被配置于所述空調側第1連接部與所述空調側散熱器之間的所述空調側流路，

所述空調側旁通流路還設置有第2切換閥，該第2切換閥在所述換熱器、所述空調側第2連接部和所述空調側第3連接部的連通狀態與阻斷狀態之間進行切換。

7.根據權利要求6所述的車輛用余熱利用裝置，其特征在于，

具有第1溫度傳感器、第2溫度傳感器和控制部，其中，

所述第1溫度傳感器檢測從所述熱源體流出的所述第1熱媒的第1溫度；

所述第2溫度傳感器檢測從所述減壓閥流出的所述第2熱媒的第2溫度；

所述控制部根據所述第1溫度和所述第2溫度來控制所述第1切換閥和所述第2切換閥的切換動作。