[發明專利]基于無人物流車的物流方法及系統

在審

• 申請號: 201811520730.9
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN111311141A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 符帥;李思勃;陳秀瓊
• 申請（專利權）人: 順豐科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 郭棟梁

本申請公開了一種基于無人物流車的物流方法及系統，包括：無人物流車接收并響應用車請求，按照規劃的路徑到達預設的?？奎c，用車請求為客戶端根據服務器提供的分配信息所生成；無人物流車在停靠點處進行快件派送和/或攬收。根據本申請實施例提供的技術方案，通過采用無人物流車作為一個園區內的臨時網點(無固定網點)，代替快遞員在區級網點和臨時網點之間進行快件流轉，對接時間靈活，提高快遞員工作的靈活性；無人物流車作為移動貨柜，擔負暫存和中轉快件的功能，載貨量大，減輕快遞員的工作負擔，提高快遞員收派快件的工作效率。

技術領域

本公開一般涉及物流搬運領域，具體涉及一種基于無人物流車的物流方法及系統。

背景技術

在物流行業中，針對貨物攬收及派送兩個環節。涉及的物流區域主要包括以下幾類，并基本定義如下：

區級網點：區域級的貨物中轉場所，業務范圍涵蓋多個街道和園區，但一般不直接面對用戶提供服務。

終端網點：是直接面向用戶的快遞代收、寄送和暫存地點，通常以合作等形式在小區出口設置的固定網點。

臨時網點：學校食堂、寫字樓辦公區等快遞寄出、送達量較大，且需要快遞員提供送達、收發服務的區域。該類區域一般不適合設置固定的終端網點或貨柜，以免降低服務質量?；蛘?，部分區域不具備設置固定的終端網點或貨柜的條件。

目前派送貨物的操作方案是：

區級網點及以上級別的網點之間的物流運輸，主要依靠大型貨車；

區級網點到終端網點之間的貨物流轉，主要依靠小型接駁車；

而區級網點和臨時網點之間的貨物流轉，主要依靠快遞員。

當區級網點和臨時網點之間的貨物量超過快遞員的運載能力時，由小型接駁車負責運輸貨物到臨時網點，交付給快遞員，快遞員負責配送?？爝f貨物的攬收運輸過程，和前述的派送過程類似。

然而，涉及到臨時網點的業務流程時，當前的操作方案存在諸多問題。第一，快遞量較大時，快遞員很難負責多個臨時網點。第二，由區級網點到臨時網點收派件，快遞員和小型接駁車存在并行工作時，需要設定對接時間，限制了快遞員的靈活性。第三，若使用小型接駁車負責對接多個臨時網點，其運營成本較高。

發明內容

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種基于無人物流車的物流方法及系統。

第一方面，本發明提供一種基于無人物流車的物流方法，包括：

無人物流車接收并響應用車請求，按照規劃的路徑到達預設的?？奎c，所述用車請求為客戶端根據服務器提供的分配信息所生成；

無人物流車在?？奎c處進行快件派送和/或攬收。

第二方面，本發明提供一種基于無人物流車的物流系統，包括：無人物流車、服務器和客戶端，且兩兩之間通信連接；

所述無人物流車，用于接收并響應用車請求，按照規劃的路徑到達預設的停靠點，在?？奎c處進行快件派送和/或攬收；

所述服務器，用于生成分配信息；以及，

所述客戶端，用于接收分配信息，根據分配信息生成所述用車請求。

根據本申請實施例提供的技術方案，通過采用無人物流車作為一個園區內的臨時網點(無固定網點)，代替快遞員在區級網點與臨時網點之間進行快件流轉，對接時間靈活，提高快遞員工作的靈活性；無人物流車作為移動貨柜，擔負暫存和中轉快件的功能，載貨量大，減輕快遞員的工作負擔，提高快遞員收派快件的工作效率。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：