[發明專利]一種軌道車輛的車頭結構

在審

• 申請號: 201811520661.1
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN109625014A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 苑玉展;涂勤書;張永貴;郭志成;林鵬
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種軌道車輛的車頭結構，該軌道車輛的車頭結構整體呈梭型，該軌道車輛的車頭結構中部兩側對稱設有氣動導流棱線，所述同側的氣動導流棱線間均各自形成氣動導流槽，且所述氣動導流槽為前低后高的結構。本發明的有益效果為：該軌道車輛的車頭結構整體以鋁合金為基材，采用焊接的方式將鋁合金板材及型材相連接，能夠提高車頭結構的碰撞強度、輕量化性能和空氣動力學性能。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別涉及一種軌道車輛的車頭結構。

背景技術

隨著高鐵技術的發展，對高鐵本構安全的性能要求越來越高，因此迫切需求一種能夠滿足高鐵本構安全的車體結構，在列車發生相互碰撞時能夠有效地保證司機及乘客的安全空間，同時司機室設置逃生窗，能夠達到人員快速逃生的目的。但是目前常見的既有動車組車體局部單件結構在一定程度上具有吸能功能，但是并沒有涉及一種能夠為吸能部件提供高強度、剛度支撐的整車車頭結構。其次在列車高速運行時期主要的能耗是氣動阻力造成的，現有軌道車輛的車頭與不能夠很好的降低列車運行時的空氣阻力，降低列車阻力系數。

因此，如何提供一種能夠以大骨架為主承載結構，以板梁插接結構保證整車剛度的同時也保證了車體輕量化的要求，整體滿足碰撞要求同時具有優異的空氣動力學性能的軌道車輛的車頭結構是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種軌道車輛的車頭結構，該軌道車輛的車頭結構整體呈梭型，該軌道車輛的車頭結構中部兩側對稱設有氣動導流棱線，所述同側的氣動導流棱線間均各自形成氣動導流槽，且所述氣動導流槽為前低后高的結構。

優選的，該軌道車輛的車頭結構包括司機室剛性墻、固接于所述司機室剛性墻前側的前部骨架結構以及固接于所述司機室剛性墻后側的中后部骨架結構。

優選的，所述前部骨架結構為板梁插接結構。

優選的，所述司機室剛性墻的平面度不大于2mm。

優選的，所述中后部骨架結構包括沿縱向方向上由上至下設置的上部扭曲梁、中部扭曲梁及下部扭曲梁。

優選的，所述中后部骨架結構包括沿橫向方向上由前至后設置的拱形的中部彎梁及拱形的后部彎梁。

優選的，所述中部彎梁及所述后部彎梁均為一體成型結構。

優選的，所述中后部骨架結構還包括設于所述上部扭曲梁、中部扭曲梁、下部扭曲梁、中部彎梁及后部彎梁之間的板梁插接結構。

優選的，所述中后部骨架結構的底部設有若干豎梁。

優選的，該軌道車輛的車頭結構還包括固接于所述前部骨架結構、司機室剛性墻及所述中后部骨架結構外部的蒙皮。

優選的，該軌道車輛的車頭結構的頂部設有司機室前窗和頂燈。

優選的，該軌道車輛的車頭結構中部兩側位于所述氣動導流槽上方的位置設有逃生窗。

相對上述背景技術，本發明所提供的軌道車輛的車頭結構，可提高車頭結構的碰撞強度、輕量化性能和空氣動力學性能。本發明所提供的軌道車輛的車頭結構的有益效果具體為：

1)能夠滿足動車組車頭結構高碰撞強度要求。車頭結構主要由三部分組成：前部骨架結構、司機室剛性墻、中后部骨架結構，為滿足吸能裝置對碰撞要求，車頭結構對整體進行強度、剛度匹配，總體強度及剛度分配時：中后部骨架結構>吸能裝置>前部骨架結構。因此在車輛發生碰撞時能夠保證前部骨架結構發生破壞吸收一部分能量，然后吸能裝置發生作用吸收剩余碰撞能量，從而達到雙重吸能效果，骨架結構強度及剛度較高能夠有效的保證安全空間，同時設置逃生窗結構保證人員逃生，更好的保證高鐵本構安全性能。