[發(fā)明專利]一種轎廂下墜減速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811519250.0
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN109484943B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐暉
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江鯨嘆科技有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/18
• 分類號(hào): B66B5/18
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 侯德玉

1.一種轎廂下墜減速裝置，其特征是，包括設(shè)置在轎廂(201)下端的減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)對(duì)稱的設(shè)置在轎廂(201)下端，減速機(jī)構(gòu)下端與滑軌配合；

所述減速機(jī)構(gòu)包括套筒(202)和伸縮桿(203)，套筒(202)上端與轎廂(201)下端鉸接，伸縮桿(203)上端深入到套筒(202)內(nèi)并與套筒(202)之間滑動(dòng)連接，伸縮桿(203)下端設(shè)有支板(204)，支板(204)與伸縮桿(203)下端鉸接，伸縮桿(203)深入到套筒(202)內(nèi)的部分設(shè)有壓縮彈簧(205)，伸縮桿(203)上設(shè)有擋板(224)，壓縮彈簧(205)上端與套筒(202)內(nèi)壁接觸，壓縮彈簧(205)下端與擋板(224)接觸，套筒(202)外側(cè)與轎廂(201)下端通過第一拉伸彈簧(208)連接，所述套筒(202)內(nèi)側(cè)與轎廂(201)下端通過棘輪機(jī)構(gòu)連接,所述套筒(202)前后兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向板(219)，導(dǎo)向板(219)呈弧形，導(dǎo)向板(219)上端與轎廂(201)下端固定連接，所述支板(204)包括中間板(217)和位于中間板(217)兩側(cè)的側(cè)板(218)，側(cè)板(218)與中間板(217)之間鉸接，中間板(217)與伸縮桿(203)下端鉸接，所述中間板(217)和側(cè)板(218)上設(shè)有橡膠層(220)，側(cè)板(218)與橡膠層(220)之間設(shè)有第一磁鐵(221)，中間板(217)和側(cè)板(218)之間設(shè)有第二磁鐵(222)；

所述棘輪機(jī)構(gòu)包括連接板(209)、棘爪(210)、棘輪(211)和電機(jī)(212)，所述連接板(209)與套筒(202)內(nèi)側(cè)連接，棘爪(210)與連接板(209)內(nèi)側(cè)一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，棘爪(210)與棘輪(211)配合，電機(jī)(212)輸出軸與棘輪(211)連接，電機(jī)(212)安裝在轎廂(201)下端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎廂下墜減速裝置，其特征是，所述套筒(202)腔體上端設(shè)有通孔(206)，伸縮桿(203)上端深入到通孔(206)中，套筒(202)下端設(shè)有端蓋(207)，伸縮桿(203)下端穿過端蓋(207)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎廂下墜減速裝置，其特征是，所述連接板(209)內(nèi)側(cè)一端設(shè)有卡槽(213)，棘爪(210)位于卡槽(213)內(nèi)，棘爪(210)中間位置與卡槽(213)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接板(209)前側(cè)面內(nèi)測一端設(shè)有連桿(214)，連桿(214)與棘爪(210)遠(yuǎn)離棘輪(211)一端通過第二拉伸彈簧(215)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轎廂下墜減速裝置，其特征是，所述卡槽(213)下端面前端設(shè)有限位塊(216)，限位塊(216)位于棘爪外側(cè)，棘爪(210)與限位塊(216)配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎廂下墜減速裝置，其特征是，所述轎廂(201)下端設(shè)有支撐架(223)，支撐架(223)下端為平板。