[發(fā)明專利]基于CTC3.0的列車和調(diào)車進(jìn)路綜合安全檢查方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811518113.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109591857A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳宣;王興利;李華榮;馮振國(guó);吳翔;費(fèi)振豪;王劍年;曹亞輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本發(fā)明涉及一種基于CTC3.0的列車和調(diào)車進(jìn)路綜合安全檢查方法及裝置，該方法將行車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)統(tǒng)一通過(guò)自律機(jī)進(jìn)行安全邏輯檢查，自律機(jī)會(huì)對(duì)正在辦理的列車及調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行安全檢查，并且只有檢查通過(guò)的進(jìn)路才能辦理成功。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能有效提高列車調(diào)車綜合作業(yè)安全性等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種，尤其是涉及一種基于CTC3.0(鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)3.0)的列車和調(diào)車進(jìn)路綜合安全檢查方法及裝置。

背景技術(shù)

自上世紀(jì)90年代至今，我國(guó)的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)經(jīng)歷了DMIS、TDCS、CTC等幾個(gè)階段，從無(wú)到有實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸指揮的信息化。但隨著路網(wǎng)的快速擴(kuò)充，多方向車站數(shù)量、復(fù)雜程度急劇增加，樞紐和干線列車密度大幅增加，車務(wù)系統(tǒng)依賴現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備和傳統(tǒng)的人工作業(yè)模式來(lái)確保安全和暢通的處理客貨混跑、列調(diào)綜合作業(yè)的難度越來(lái)越大，從事行車指揮的車站值班員、信號(hào)員在原有班次、崗位設(shè)置的情況下勞動(dòng)強(qiáng)度大幅度提高，導(dǎo)致職工精神高度緊張，錯(cuò)辦事故頻發(fā)，亟需通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新從根本上做到完全的控制，杜絕錯(cuò)辦事故的發(fā)生，把作業(yè)人員解放出來(lái)。

既有設(shè)備缺陷：

6502電器集中，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔三者的安全聯(lián)鎖關(guān)系，無(wú)法實(shí)現(xiàn)列車屬性和設(shè)備條件相關(guān)的進(jìn)路安全卡控，不能防錯(cuò)辦；

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS3.0)：實(shí)現(xiàn)了車站行車作業(yè)的流程管理以及與列車屬性相關(guān)的安全防護(hù)功能，提高了接發(fā)列車的安全性。但該防護(hù)是進(jìn)路建立以后再進(jìn)行檢查的“事后報(bào)警”，不能從根本上解決接發(fā)列車慣性隱患問(wèn)題，無(wú)法防止錯(cuò)辦事故；調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC2.0)：實(shí)現(xiàn)了部分《站細(xì)》規(guī)定的行車安全事前防護(hù)，但是防護(hù)功能范圍有限，同時(shí)缺乏車站行車作業(yè)流程卡控，無(wú)法完全防止錯(cuò)辦事故。既有CTC3.0車站系統(tǒng)增加了行車作業(yè)錯(cuò)辦卡控與報(bào)警功能。但缺少對(duì)列調(diào)車作業(yè)綜合辦理的有效管理。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種基于CTC3.0的列車和調(diào)車進(jìn)路綜合安全檢查方法及裝置。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種基于CTC3.0的列車和調(diào)車進(jìn)路綜合安全檢查方法，該方法將行車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)統(tǒng)一通過(guò)自律機(jī)進(jìn)行安全邏輯檢查，自律機(jī)會(huì)對(duì)正在辦理的列車及調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行安全檢查，并且只有檢查通過(guò)的進(jìn)路才能辦理成功。

優(yōu)選地，所述的方法具體包括以下步驟：

步驟(1)車站CTC3.0系統(tǒng)根據(jù)列車計(jì)劃計(jì)算生成列車進(jìn)路；

步驟(2)車站CTC3.0系統(tǒng)根據(jù)調(diào)車計(jì)劃計(jì)算生成調(diào)車進(jìn)路；

步驟(3)預(yù)覽列車進(jìn)路進(jìn)行列車進(jìn)路辦理；

步驟(4)預(yù)覽調(diào)車進(jìn)路辦理調(diào)車進(jìn)路；

步驟(5)列車進(jìn)路辦理安全邏輯檢查；

步驟(6)調(diào)車進(jìn)路辦理安全邏輯檢查；

步驟(7)檢查通過(guò)，進(jìn)路辦理成功；

步驟(8)列車進(jìn)路安全檢查不通過(guò)，重新安排列車計(jì)劃；

步驟(9)調(diào)車進(jìn)路安全檢查不通過(guò)，重新安排調(diào)車計(jì)劃。

優(yōu)選地，所述的步驟(1)中車站列車計(jì)劃來(lái)源于中心調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)劃下發(fā)。

優(yōu)選地，所述的步驟(2)中車站調(diào)車計(jì)劃由車站編輯保存至中心現(xiàn)車系統(tǒng)傳送。

優(yōu)選地，所述的步驟(5)中列車進(jìn)路辦理安全邏輯檢查會(huì)檢查與已辦理的調(diào)車進(jìn)路沖突。

優(yōu)選地，所述的步驟(6)中調(diào)車進(jìn)路辦理安全邏輯檢查會(huì)檢查與已辦理的列車進(jìn)路沖突。