[發明專利]一種智能電動車后輪電機輪轂

在審

• 申請號: 201811517730.3
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN109398070A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 陳吉川;丁劍;歐長江
• 申請（專利權）人: 重慶龍科自動化機械設備研究院有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B62M7/12;H02K7/00;H02K9/00
• 代理公司: 重慶知輝環宇專利代理有限公司 50242
• 代理人: 田勇

本發明公開了一種智能電動車后輪電機輪轂，包括輪轂本體和連接蓋板，輪轂本體呈圓柱狀結構，輪轂本體的內部形成安裝腔室，輪轂本體的左側壁或右側壁形成用于安裝電機主體結構的開口結構，安裝腔室內與開口結構相對的側壁中心位置設置有機軸安裝槽；輪轂本體的弧形側壁內設置有用于卡緊電機主體結構的限位凸起；輪轂本體的弧形側壁外表面上設置有用于安裝輪胎的固定圈；連接蓋板內側壁的中心位置設置有固定槽，固定槽的中心位置設置有用于穿過機軸的圓形孔；連接蓋板與輪轂本體上設置開口結構的側壁通過固定結構固定安裝。本發明中電機輪轂的結構簡單、體積小、易于拆裝、使用成本低，能用于安裝不同類型的輪胎，通用性更好，散熱性更好，使用壽命延長。

技術領域

本發明涉及電動車輪轂電機技術領域，尤其是涉及一種智能電動車后輪電機輪轂。

背景技術

輪轂電機技術也被稱為車輪內裝電機技術，即將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都一起整合到輪轂內，可以將電動車的機械結構大大的簡化，使得電動車的外觀更加小巧、美觀。

隨著科學技術的發展，現在市場上呈現出結構各異的電機輪轂，但是現在市場的智能電動車后輪電機輪轂結構還存在一些不足：1、電機輪轂結構較為復雜、體積大、質量重、安裝和拆卸難度大；2、現在同一種電機輪轂無法滿足不同類型輪胎的安裝要求，因此，現在的電機輪轂的通用性差；3、現在電機輪轂散熱性差，不僅導致輪轂電機的使用壽命較短，整個輪胎的使用壽命也較短。

發明內容

針對現有技術中的上述問題，本發明提出了一種智能電動車后輪電機輪轂，解決了現在市場上的電機輪轂結構復雜、體積大、質量重、不易于拆裝、通用性差以及散熱性能差等技術問題。

本發明的技術方案為：一種智能電動車后輪電機輪轂，包括輪轂本體和連接蓋板，

所述輪轂本體大致呈圓柱狀結構，所述輪轂本體的內部形成安裝腔室，所述輪轂本體的左側壁或右側壁形成用于安裝電機主體結構的開口結構，所述安裝腔室內與開口結構相對的側壁中心位置設置有機軸安裝槽；所述輪轂本體的弧形側壁內設置有用于卡緊電機主體結構的限位凸起；所述輪轂本體還包括設置在弧形側壁外表面上用于安裝輪胎的固定圈；

所述連接蓋板內側壁的中心位置設置有固定槽，所述固定槽的中心位置設置有用于穿過機軸的圓形孔；

所述連接蓋板與輪轂本體上設置開口結構的側壁通過固定結構進行固定安裝。

作為優選地，所述機軸安裝槽包括環形塊，所述環形塊一體成型在輪轂本體的內側壁上形成機軸安裝槽。這樣實現了機軸無線端在輪轂本體內安裝的目的，一方面能夠保證輪轂本體側壁的強度性能，保證電機輪轂整體的穩定性；另外，還能夠對電機組件實現輔助限位的作用。

作為優選地，所述固定圈的橫截面呈錐形結構。固定圈采用鋁合金一體成型工藝，這樣通過利用鋁合金的散熱性能和通過固定圈增加電機輪轂與空氣的接觸面積，使得本發明中設計的電機輪轂的散熱性能大幅度的提高，使得電機輪轂的使用壽命明顯延長。

作為優選地，所述固定圈包括第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板和第二支撐板均呈喇叭狀結構，所述第一支撐板內徑較小的一端一體成型固定在輪轂本體弧形側壁外表面上的中間位置處，且所述第一支撐板內徑較大的一端朝靠近開口結構所在的方向延伸；所述第二支撐板內徑較小的一端一體成型固定在輪轂本體弧形側壁上設置限位凸起處的外表面上；且所述第二支撐板內徑較大的一端朝著與第一支撐板相反的方向延伸。這樣使得本發明安裝使用方便，并且這樣設計不僅能夠改善電機輪轂的散熱性能，還能夠避免支撐板對電機輪轂的安裝造成影響；本發明中輪轂電機工作時，由電機輪轂轉動實現運行，這樣使得使用過程中電機輪轂表面上空氣的流動性大大增強，使得明顯提高輪轂電機的散熱能力。