[發明專利]地鐵站及半蓋挖法區間主體結構中隔墻自拼式移動式模板

在審

• 申請號: 201811517452.1
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN109610510A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 裴如鵬;徐建寧;曾凡福;穆秋勝;劉歡其;白曉飛;楊志敏
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團廈門建設工程有限公司;中鐵一局集團有限公司
• 主分類號: E02D29/055
• 分類號: E02D29/055;E04G11/08
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭;張迪

本發明提供了地鐵站及半蓋挖法區間主體結構中隔墻自拼式移動式模板，底座由槽鋼焊接而成，長度方向平行間隔設置兩個第一槽鋼，寬度方向平行間隔設置多個第二槽鋼，兩個第一槽鋼之間的間距與相鄰兩個第二槽鋼之間的間距相同；第二槽鋼的兩端分別與第一槽鋼焊接固定；支架采用多個鋼管進行搭設，水平間距均為1m，步距為1.2m，形成雙排腳手架；鋼管中沿著豎直方向搭設的為立桿，其底部與底座焊接固定，其他鋼管在交叉節點處均采用扣件連接；沿著水平方向搭設的鋼管為水平桿，其兩端伸出支架外，用于與面板的橫肋鋼管固定承擔面板重量；面板為木工板，橫肋與豎肋采用鐵絲進行綁扎固定。

技術領域

本發明涉及地鐵站及半蓋挖法區間主體結構中隔墻自拼式移動式模板。

背景技術

有一些地鐵站的車站及停車場(出入場線)區間采用明挖(局部蓋挖)順筑法施工，車站+停車場總長為701.5m，車站寬度為20m～67m，深度為10m～17m。

為保證車道單獨封閉，保證通風，設計采用20cm厚隔墻進行分離，隔墻高度為6m～8m，隔墻砼采用C35，中隔墻總長為1351m。

常規隔墻施工采用定型鋼模對拉螺桿固定施工，大型機械設備輔助進行吊裝作業，施工速度快，且模板穩定性及剛度較好，在地鐵車站主體結構施工廣泛應用。

而遇到異型基坑，車站～停車場(出入場線)區間就改為半蓋挖和蓋挖施工，大型設備吊裝無法到位，常規隔墻施工方法不宜采用。

發明內容

本發明所要解決的主要技術問題是提供地鐵站及半蓋挖法區間主體結構中隔墻自拼式移動式模板，架體所需材料簡單，宜配備，無需配備機械設備，節約機械成本。

為了解決上述的技術問題，本發明提供了地鐵站及半蓋挖法區間主體結構中隔墻自拼式移動式模板，包括：間隔設置的兩個底座、設置于每個底座上的支架和設置于每個支架上的面板；

所述底座由槽鋼焊接而成，長度方向平行間隔設置兩個第一槽鋼，寬度方向平行間隔設置多個第二槽鋼，所述兩個第一槽鋼之間的間距與相鄰兩個第二槽鋼之間的間距相同；所述第二槽鋼的兩端分別與第一槽鋼焊接固定；

所述支架采用多個鋼管進行搭設，水平間距均為1m，步距為1.2m，形成雙排腳手架；所述鋼管中沿著豎直方向搭設的為立桿，其底部與底座焊接固定，其他鋼管在交叉節點處均采用扣件連接；

沿著水平方向搭設的鋼管為水平桿，其兩端伸出支架外，用于與面板的橫肋鋼管固定承擔面板重量；支架側立面設置剪刀撐，每道剪刀撐寬度不小于6m，斜桿與地面的傾角為45°～60°之間；

所述面板為木工板，豎肋采用模板釘將10*10cm方木與木工板連接，間距為30cm，橫肋采用兩根φ48.3mm×3.6mm鋼管，間距為60cm，橫肋與豎肋采用8#鐵絲進行綁扎固定；

所述兩個底座的支架中，相背離一側的立桿外凸于所述木工板，并通過連接桿連接固定；

所述兩個底座的支架中，位于最上方的水平桿的上表面設置安全平臺，所述最上方的水平桿的下表面與所述面板的上端面頂抵；

所述底座的下表面設置有滾輪。

相較于現有技術，本發明的技術方案具備以下有益效果：

1.可代替組合鋼模在蓋挖或半蓋挖車站靈活應用；

2.模板可根據結構高度或寬度進行調整，保證結構尺寸；

3.模板及支架一次性安裝完成，較常規施工需拆除架體及模板省人工，節約成本，同時加快施工進度；

4.架體所需材料簡單，宜配備，無需配備機械設備，節約機械成本。

附圖說明

圖1為本發明優選實施例中底座的示意圖；