[發(fā)明專利]一種航空電子行李牌系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811513861.4
• 申請(qǐng)日: 2018-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109685168A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市聯(lián)智物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司
• 主分類號(hào): G06K17/00
• 分類號(hào): G06K17/00;H04W4/021
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 左正超

本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)行李處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種航空電子行李牌系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置接收電子行李牌的射頻信號(hào)的定位基站，當(dāng)固定有電子行李牌的行李運(yùn)動(dòng)至定位基站的覆蓋范圍內(nèi)時(shí)，定位基站接收到該電子行李牌發(fā)送的射頻信號(hào)，由于每個(gè)定位基站的位置是已知的，當(dāng)定位基站接收到射頻信號(hào)后，即可得到該行李已經(jīng)到達(dá)定位基站所處的位置。在行李傳輸過(guò)程中，若檢測(cè)到行李出現(xiàn)在了錯(cuò)誤的定位基站范圍內(nèi)，則可得知該行李運(yùn)送出錯(cuò)了，可以及時(shí)進(jìn)行糾正。在取行李之后，當(dāng)旅客的行李被盜后，可以通過(guò)設(shè)置在門(mén)口的定位基站檢測(cè)行李是否已經(jīng)出機(jī)場(chǎng)，是從哪個(gè)門(mén)出的機(jī)場(chǎng)，通過(guò)調(diào)取該門(mén)口設(shè)置的監(jiān)控內(nèi)容，針對(duì)性的尋找嫌疑人提高被盜行李找回的概率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)行李處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種航空電子行李牌系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們生活質(zhì)量的改善，乘坐飛機(jī)外出游玩探親或者工作的機(jī)會(huì)越來(lái)越多，為了便利通常都會(huì)選擇使用行李箱攜帶生活用品等。但是由于行李箱在托運(yùn)過(guò)程中，往往被擱置在乘客視線之外，行李箱不能得到有效的看護(hù)，再加上航空公司在托運(yùn)行李的過(guò)程中的管理不善、設(shè)備故障等原因，另外，由于人員較多且行李箱相似，也容易導(dǎo)致錯(cuò)拿或者故意偷盜行李箱的行為，托運(yùn)的行李丟失幾率很大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球機(jī)場(chǎng)的托運(yùn)行李每200件就有1件丟失，而行李被損壞、滯后等問(wèn)題也難免會(huì)出現(xiàn)。而行李一旦丟失，找回的概率就微乎其微，給乘客的出行帶來(lái)了很大的困擾。現(xiàn)有技術(shù)中仍然沒(méi)有一套行之有效的機(jī)場(chǎng)行李防丟失的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目提供了一種航空電子行李牌系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不能有效解決機(jī)場(chǎng)托運(yùn)的行李丟失的問(wèn)題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種航空電子行李牌系統(tǒng)，包括：

儲(chǔ)存有托運(yùn)行李的旅客的個(gè)人信息，且能夠發(fā)送射頻信號(hào)的電子行李牌；

能夠接收電子行李牌發(fā)出的射頻信號(hào)，識(shí)別該信號(hào)內(nèi)攜帶的ID號(hào)，并將該ID號(hào)傳輸給后臺(tái)中心的定位基站；

接收定位基站傳送的電子行李牌ID號(hào)，并將該ID號(hào)與對(duì)應(yīng)的托運(yùn)行李旅客信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和對(duì)比的后臺(tái)中心；

所述電子行李牌設(shè)置在行李上；所述定位基站有多個(gè)，分別設(shè)置在行李托運(yùn)辦理點(diǎn)、行李托運(yùn)辦理點(diǎn)到飛機(jī)之間的傳送帶旁、飛機(jī)上的行李艙、行李提取處和航站樓的出口。

作為優(yōu)選，所述傳送帶的每50m處設(shè)置有一個(gè)定位基站，或每個(gè)轉(zhuǎn)角處均設(shè)置有一個(gè)定位基站。

作為優(yōu)選，所述航空電子行李牌系統(tǒng)還包括與電子行李牌和后臺(tái)中心進(jìn)行通信的手持智能終端；所述手持智能終端與移動(dòng)終端相連。

作為優(yōu)選，所述移動(dòng)終端包括手機(jī)和平板電腦。

作為優(yōu)選，所述射頻信號(hào)為RF2.4G射頻信號(hào)。所述后臺(tái)中心為PC機(jī)。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述定位基站包括：

第一處理器Ⅰ，用于控制第一射頻模塊Ⅰ進(jìn)行RF信號(hào)收發(fā)，并與第二處理器Ⅰ通信連接；

第二處理器Ⅰ，用于控制第二射頻模塊Ⅰ進(jìn)行RF信號(hào)收發(fā)，并與第一處理器Ⅰ通信連接；

第一射頻模塊Ⅰ，使用SPI協(xié)議與第一處理器Ⅰ連接由第一處理器Ⅰ控制進(jìn)行RF信號(hào)收發(fā)工作；

第二射頻模塊Ⅰ，使用SPI協(xié)議與第二處理器Ⅰ連接由第二處理器Ⅰ控制進(jìn)行RF信號(hào)收發(fā)工作；

電源Ⅰ，為第一處理器Ⅰ、第二處理器Ⅰ、第一射頻模塊Ⅰ和第二射頻模塊Ⅰ供電；

所述第一處理器Ⅰ和第一射頻模塊Ⅰ均為一個(gè)以上，并且由一個(gè)第一處理器Ⅰ控制一個(gè)第一射頻模塊Ⅰ進(jìn)行RF信號(hào)收發(fā)。